Замена ШРУСа Ford Focus 2: приводы, пыльники и порядок работ
Отдельного ШРУСа в каталоге Ford для Focus 2 нет: Ford продаёт привод в сборе, пыльники и подвесной подшипник правого привода. Наружный шарнир по книгам ремонтируют только заменой в сборе, внутренний — ремкомплектом или тоже целиком. Поэтому сначала решите, что меняете — пыльник, шарнир или весь привод, — а номер привода выбирайте по мотору: у 1,4–1,6 и у 2,0 они разные.
Ниже — номера приводов и пыльников с аналогами, порядок снятия привода и замены шарниров по книгам по ремонту Focus II, размеры хомутов и моменты.
Приводы и пыльники Focus 2
| Деталь | 1,4, 1,6 и 1,6 Ti-VCT | 2,0 |
|---|---|---|
| Привод правый | Ford 1726946 — SKF VKJC 5769, Meyle 714 498 0051 | Ford 1685795 — SKF VKJC 5755, GKN Löbro 305127, Febi 180749 |
| Привод левый | Ford 1707966 — SKF VKJC 5761, Meyle 714 498 0052 | Ford 1685799 — SKF VKJC 5768, GKN Löbro 305126, Febi 180786 |
| Пыльник наружного ШРУСа | Ford 1676325 — GKN Löbro 305175, SKF VKJP 1439 | — |
| Пыльник внутреннего ШРУСа | Ford 1676320 — GKN Löbro 305611, Febi 100303 | Ford 1552959 — GKN Löbro 306590 |
| Подвесной подшипник правого привода | Ford 1701597 — Febi 19945, Meyle 714 151 0002 | |
Номера Ford — из каталога Focus 2 после рестайлинга (выпуск с декабря 2007 по июль 2011 года). Ford делит приводы на десяток вариантов по мотору и коробке, а секции каталога мотором не подписаны, поэтому привязка в таблице — по каталогам SKF и GKN Löbro, где мотор указан. У 1,8 каталоги аналогов дают оба варианта, у 1,6 с автоматом встречается своя пара 1687408 / 1687410 (к правому — SKF VKJC 5762): эти версии сверяйте по VIN. Наружный пыльник для 2,0 в каталогах аналогов мы не нашли. Варианты и отзывы — на странице приводов Focus 2.
Что покупать, подскажет осмотр. Если при покачивании вала рукой чувствуется люфт или в поворотах стучит — шарнир под замену. Если порван только пыльник, а шарнир чистый и без люфта, хватит пыльника со смазкой и хомутами: книги велят промыть шарнир, осмотреть и собрать с новым чехлом. Попала грязь — шарнир, по словам «Ремонта без проблем», выйдет из строя через несколько сотен километров (стр. 168).
Снятие привода
По книге «За рулём» для моторов 1,8 и 2,0 (стр. 135–137) и «Ремонт без проблем» для Focus II со всеми бензиновыми моторами (стр. 169–170). Порядок в книгах совпадает, отличаются мелочи.
- Слейте масло из коробки или приготовьте такое же для доливки: через снятый привод часть масла вытечет. «Ремонт без проблем» перед этим снимает защиту картера.
- Пока машина на колёсах, ослабьте болт ступицы и гайки колеса. «За рулём» откручивает болт и на поднятой машине: вставьте отвёртку в вентиляционный канал диска до упора в направляющую колодок и отверните болт головкой «на 13».
- Поднимите машину на надёжные опоры, снимите колесо, отсоедините разъём датчика ABS и выведите втулку тормозного шланга из кронштейна стойки. Выверните болт ступицы вместе с упорной шайбой.
- Выпрессуйте палец шаровой опоры из кулака, а по «Ремонту без проблем» — отсоедините и рулевую тягу. Отведите кулак со стойкой наружу и выньте хвостовик наружного ШРУСа из ступицы; если сидит туго — выбейте через выколотку из мягкого металла. Следите, чтобы вал не вышел из корпуса внутреннего шарнира.
- Левый привод: подденьте корпус внутреннего шарнира монтажной лопаткой, опираясь на картер коробки, и вытолкните его из шестерни дифференциала. Зазор маленький — лопатку вбивают в него лёгкими ударами, как клин. Не давите на тонкие стенки и рёбра картера: они трескаются.
- Правый привод: отверните две гайки «на 13» крышки подвесного подшипника, снимите крышку и, покачивая привод, выньте его из кронштейна и коробки. Стопорного кольца на его хвостовике нет — привод держит подвесной подшипник.
Установка — в обратном порядке, с тремя правилами из книг:
- Стопорное кольцо хвостовика левого привода — только новое. Досылают привод резким движением кулака до щелчка; «Ремонт без проблем» советует потом рывком дёрнуть кулак: если хвостовик вышел, повторить, а при второй неудаче сменить кольцо.
- Внутренние шарниры правого и левого привода не взаимозаменяемы.
- Болт ступицы затягивают на колёсах: «Ремонт без проблем» — 35 Н·м и довернуть на 90° (стр. 170), «За рулём» — 45 Н·м и на 90° (стр. 266). Гайки крышки подвесного подшипника — 25 Н·м по «Ремонту без проблем». Залейте или долейте масло в коробку.
Замена ШРУСа и пыльника
«За рулём» (стр. 137–139) и «Ремонт без проблем» (стр. 170–172). Наружный шарнир разбирать нельзя: его шарики и детали подобраны друг к другу, поэтому меняют шарнир в сборе. Хомуты одноразовые.
- Снимите привод, отмойте шарнир и зажмите вал в тисках с накладками из мягкого металла.
- Наружный ШРУС: сдвиньте и снимите грязезащитное кольцо, перекусите или разожмите хомуты, сдвиньте пыльник и сбейте шарнир с вала через выколотку из мягкого металла, ударяя только по торцу обоймы. Снимите стопорное кольцо и пыльник.
- Внутренний ШРУС: снимите хомуты, пометьте положение корпуса и трёхшиповика на валу, снимите корпус, стопорное кольцо и трёхшиповик с роликами («За рулём» спрессовывает его трёхзахватным съёмником).
- Если шарнир снят ради пыльника, промойте его в керосине и осмотрите: задиры, вмятины, трещины и коррозия не допускаются, ролики трёхшиповика должны вращаться свободно. Иначе меняйте шарнир.
- Наденьте новый пыльник с малым хомутом, поставьте новое стопорное кольцо. Трёхшиповик — фаской к наружному шарниру.
- Заложите в шарнир и пыльник около 100 г смазки: сначала в корпус, остаток — в гофры. «Ремонт без проблем» допускает отечественную молибденовую ШРУС-4.
- Наружный шарнир набейте на вал до фиксации стопорным кольцом. Перед затяжкой большого хомута отожмите отвёрткой край пыльника, чтобы выровнять давление, и затяните новые хомуты.
Хомуты по «Ремонту без проблем»: на наружном шарнире большой 86,5 мм и малый 36,5 мм, на внутреннем — 80,5 мм и 41,7 мм. «За рулём» разрешает только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью, без выступов.
Подвесной подшипник книги снимают по-разному. «За рулём» сдвигает его зубилом на 2–2,5 мм и спрессовывает лопаткой, упирая её во внутреннее кольцо, — так подшипник можно сохранить (стр. 139). «Ремонт без проблем» упирает лопатку в наружное кольцо, после чего подшипник ставить повторно не стоит (стр. 172). Новый напрессовывают ударами только по внутреннему кольцу. При замене внутреннего шарнира правого привода «За рулём» советует сразу проверить подвесной подшипник: он должен вращаться легко, без заеданий и люфта.
Опыт владельцев
По опыту лучше потратиться на GKN Löbro, всё остальное очень печальное. А привод из-за плохого пыльника быстро умрёт.
Когда поменяешь, пусть намажут шлицы привода фиксатором резьбы, у меня после замены щелчки пошли при трогании, после того как сам всё сделал, всё пропало.
Просто оригинальные ШРУСы вообще не хрустят)) там трипоиды мрут.
Вопросы и ответы
Какой привод на Focus 2 2,0?
Наружные ШРУСы левого и правого привода одинаковые?
По «Ремонту без проблем» шарниры обоих приводов одинаковы, а сами приводы — нет: правый сделан заодно с промежуточным валом. Внутренние шарниры правого и левого не взаимозаменяемы.
Сколько смазки класть в ШРУС?
Около 100 г на шарнир — в корпус и в гофры пыльника. Так пишут и «За рулём», и «Ремонт без проблем».
Почему после замены щёлкает при трогании?
Владельцы связывают щелчки со стыком шлиц наружного ШРУСа и ступицы и советуют промазать его резьбовым фиксатором. Сначала проверьте, что болт ступицы затянут с нужным моментом и доворотом.
Для Focus 3 — в статье «Замена ШРУСа Ford Focus 3». Ещё по Focus 2: ступичный подшипник, шаровая опора, коробки и масло в них.
Главное перед покупкой
Focus 2 с моторами 1,4 и 1,6: привод правый 1726946 (SKF VKJC 5769), левый 1707966 (SKF VKJC 5761), пыльники 1676325 наружный (GKN Löbro 305175, SKF VKJP 1439) и 1676320 внутренний (GKN Löbro 305611). Focus 2 2,0: правый 1685795 (SKF VKJC 5755), левый 1685799 (SKF VKJC 5768), внутренний пыльник 1552959 (GKN Löbro 306590). Для 1,8 и автомата 1,6 — сверка по VIN.
Подвесной подшипник правого привода у всех — 1701597 (Febi 19945). К работе купите новое стопорное кольцо левого привода, новые хомуты нужного диаметра, по 100 г смазки на шарнир и масло для доливки в коробку.
