Замена термостата Renault Duster: какой купить и как поменять
Термостат на Дастере бывает трёх видов. У 1,6 на 102 л. с. и у 2,0 первого поколения — сменный элемент на 89 °C, который вынимают из корпуса. У 1,6 Duster 2 — свой, на 82 °C. У дизеля термостат не отделяется от корпуса водяной коробки, и меняют их вместе.
Ниже — какой термостат и помпу взять, как поменять термостат на 1,6 и на дизеле и как потом выгнать воздух из системы.
Какой термостат и помпа нужны
| Мотор | Термостат | Помпа |
|---|---|---|
| 1,6 K4M, Duster 1 | 8200772985, 89 °C (Calorstat TH6047.89J, Luzar LT 0922) | 210101302R (SKF VKPC 86416, Hepu P842) |
| 2,0 F4R, Duster 1 | 8200772985 | 7701479043 (SKF VKPC 85304) |
| 1,6 H4M, Duster 1 | номер с подтверждением не нашли | 210102248R (febi 183289, Luzar LWP 0999) |
| 1,6 H4M, Duster 2 | 212007696R, 82 °C (Luzar LT 0980, Motorad 241-82K) | 210102248R |
| 1,5 dCi, Duster 1 и 2 | в корпусе водяной коробки | 210105481R (SKF VKPC 86419, febi 36204) |
По руководству по ремонту Duster 1 термостат начинает открываться при 89 °C и полностью открыт при 99 ± 2 °C; в таблице рядом с K4M стоит и дизель. Владельцы дизелей при этом пишут, что с завода у них стоял термостат на 83 °C, и часть из них ставит на 89 °C ради тёплой печки. Элемент 82 °C от H4M на моторы Duster 1 не ставьте.
Помпу 1,6 102 л. с. крутит ремень ГРМ, и её меняют вместе с ним — порядок в статье Ремень ГРМ Renault Duster. Болты помпы K4M руководство затягивает на 27 Н·м (M8) и 10 Н·м (M6), дизеля — на 10 Н·м. У H4M помпа стоит на поликлиновом ремне. Все номера — на страницах подбора Duster 1 и Duster 2.
Владельцы не раз ставили новый термостат, который не открывался, — в том числе в коробке с надписью «оригинал». Если после замены мотор не прогревается или перегревается, начните проверку с нового термостата.
Замена термостата на 1,6 102 л. с.
Порядок — руководство по ремонту Duster 1 (X79, 19A-21…19A-22). На 2,0 стоит тот же элемент, но порядка работ для этого мотора в руководстве нет. Работайте на холодном моторе: на горячем пробку бачка не открывают и жидкость не сливают.
- Снимите глушитель шума впуска, болты защиты картера и защитный экран.
- Слейте охлаждающую жидкость. Руководство для этого снимает пробку бачка и передний бампер и отсоединяет отводящий шланг радиатора над ёмкостью, а остатки выдувает сжатым воздухом через бачок.
- Разведите хомуты подводящего шланга радиатора и шланга расширительного бачка и отсоедините оба шланга от крышки термостата.
- Выверните болты крышки, снимите крышку, термостат и прокладку.
- Очистите и обезжирьте корпус. Поставьте новую прокладку — её руководство меняет обязательно, — термостат и крышку.
- Подсоедините шланги и поставьте хомуты.
- Заправьте систему и удалите воздух, затем поставьте защиту картера и глушитель шума впуска.
Дизель: термостат меняют с корпусом
Руководство (19A-20, 19A-23…19A-25) прямо говорит, что термостат дизеля не отделяется от водяной коробки. Снимают верхнюю крышку мотора, защиту картера, передний бампер и корпус воздушного фильтра, сливают жидкость и отводят в сторону расширительный бачок. Затем отсоединяют трубку вакуумного насоса, воздуховод и трубки клапана рециркуляции газов, сапун коробки, разъём датчика температуры и шланги и снимают корпус термостата с прокладкой.
Прокладку ставят новую, привалочные плоскости должны быть чистыми и сухими — алюминий не скоблят. Болты корпуса — 11 Н·м, гайки бачка — 8 Н·м. Дальше заправка и удаление воздуха.
Заправка и удаление воздуха
Без специальной установки руководство (19A-6…19A-8) делает так:
- Откройте пробки для удаления воздуха: на 1,6 102 л. с. она одна, на дизеле две.
- Заливайте жидкость в расширительный бачок до верхней кромки горловины. Как только из пробки пойдёт непрерывная струя — заверните её.
- Руководство затем проверяет систему на утечки прибором под давлением. Закройте бачок и запустите мотор. На 1,6 держите 2500 об/мин, пока вентилятор не включится в третий раз. На дизеле держите 1500 об/мин, примерно каждые 2 минуты 2–3 раза поднимая обороты до максимума, пока вентилятор не включится во второй раз.
- Проверьте, греет ли печка. Дайте мотору остыть ниже 50 °C и долейте жидкость до метки Maxi.
Пробки для удаления воздуха на работающем моторе не открывают — руководство предупреждает, что так можно разрушить двигатель. Тип и объём жидкости — в статье про замену антифриза.
Опыт владельцев
Я вчера заменил термостат (2016 г. в., K9K, 858). Тоже мучил себе мозг, 83 или 89. Погуглил интернет и решил поставлю как с завода 83. Вчера ехал по трассе, температура по БК 80–83, до этого было 68–70.
На двигателях K4M и F4R на корпусе термостата есть болт. Он предназначен для того, чтоб воздух выгнать из системы при заливке антифриза.
Неделю назад такой же типа оригинал купил, тоже не открылся, но я его без проверки запихал в мотор, пошел купил Luzar, и он открылся.
Вчера менял термостат на новый оригинальный и столкнулся с проблемой: он не работает. Не открывается.
Вопросы и ответы
На сколько градусов термостат у Дастера 1,6?
У 1,6 102 л. с. (K4M) — 89 °C, номер 8200772985. У 1,6 Duster 2 (H4M) — 82 °C, номер 212007696R.
Какой термостат на дизеле — 83 или 89 градусов?
Руководство по ремонту даёт 89 °C, владельцы пишут, что с завода стоит 83 °C. Меняется он только вместе с корпусом водяной коробки.
Подходит ли термостат 1,6 к 2,0?
Да, на Duster 1 у 1,6 102 л. с. и 2,0 один элемент — 8200772985 на 89 °C.
Нужно ли менять прокладку термостата?
Да, руководство относит прокладку термостата (а у дизеля — прокладку корпуса) к деталям обязательной замены.
Главное перед покупкой
Определите мотор и поколение: на 1,6 102 л. с. и 2,0 Duster 1 нужен элемент 8200772985 на 89 °C, на 1,6 Duster 2 — 212007696R на 82 °C, на дизель — корпус с термостатом. Вместе с термостатом купите прокладку и охлаждающую жидкость на долив.
Если термостат меняют из-за перегрева, проверьте заодно радиатор и вентилятор — о них в статье про замену радиатора.
