Описание деталей сцепления на Volkswagen Polo
На автомобилях марки Фольксваген Поло устанавливается два типа сцепления: механическое на шестиступенчатой КПП и с двумя дисками на семиступечатом автомате преселективного типа DSG.
При условии умеренной эксплуатации, неагрессивного стиля вождения ресурс превышает 150 000 км. пробега. Показатель хороший, как для модели Гольф класса.
Сцепление сухого типа: принцип работы основан на силе трения, плавное соединение маховика и первичного вала коробки передач. Маховик установлен на коленвале, соединён с ведомым диском. Последний прикреплён к КПП нажимным диском.
В действие механика приводится гидравлическим приводом. Он состоит из подвижного подшипника, главного и рабочего цилиндров, сочленённых между собой шлангами. Роликовый шарнир установлен на картере вилки, управляемой гидроприводом.
Возможные неисправности сцепления
Содержание
Пробуксовка, ведение – это первичные признаки износа ведомого, нажимного дисков. Часто в систему проникает воздух, образуются пробки, что негативно отображается на работе главного цилиндра. Если процесс работы сопровождают скрипы, сторонние шумы, ранее не характерны – замены требует подшипник.
Профилактические мероприятия проводятся исключительно в мастерских с привлечением опытных работников. Самоуправство нередко терпит фиаско.
Из чего состоит сцепление Фольксваген Поло
Корзина диаметром 22.0 см, ведомый диск 22.0 см, выжимной подшипник, вилка. Самая дорогая деталь – корзина и нажимной диск. Стоимость оригиналов свыше 8500 рублей. На втором месте ведомый диск, его цена на 30% дешевле корзины.
Цена, оригиналы, аналоги, артикулы
| Название | Артикул / ОЕМ | Цена (руб.) |
|---|---|---|
| Корзина сцепления | 03F141025 | 8500 |
| Ведомый диск | 036141032T | 6900 |
| Набор | 036141032H | 9600 |
| Подшипник выжимной | 02T141153F | 2500 |
| Комплект сцепления на Volkswagen Polo седан | STARLINE SL 3DS0808 | 4000 |
| --/-- | STARLINE SL 3DS0969 | 5000 |
| --/-- | STARLINE SL 2DS0850 | 5000 |
| --/-- | STARLINE SL 2DS0850 | 5000 |
| --/-- | NEXUS F1T002NX | 3800 |
| --/-- | NEXUS F1W020NX | 5300 |
| --/-- | NEXUS F1T003NX | 6000 |
| --/-- | NEXUS F1W062NX | 7000 |
| --/-- | NEXUS F1T001NX | 5500 |
| --/-- | RYMEC JT6485 | 4500 |
| --/-- | RYMEC JT6404 | 5000 |
| --/-- | RYMEC JT6400 | 7000 |
| --/-- | RYMEC JT6399 | 7000 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5085 | 4400 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5043 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5043 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5035 | 5000 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5017 | 4500 |
| --/-- | MAXGEAR 61-5036 | 5000 |
| --/-- | MAPA 003190000 | 5000 |
| --/-- | MAPA 007190700 | 7000 |
| --/-- | STATIM 100.380 | 6000 |
| --/-- | STELLOX 07-01139-SX | 6000 |
| --/-- | STELLOX 07-01155-SX | 6100 |
| --/-- | STELLOX 07-01050-SX | 7000 |
| --/-- | JP GROUP 1130400610 | 6200 |
| --/-- | JP GROUP 1130400210 | 8000 |
| --/-- | MECARM MK9496 | 6200 |
| --/-- | MECARM MK9492 | 6500 |
| --/-- | MECARM MK9650 | 7000 |
| --/-- | MECARM MK9474 | 5500 |
| --/-- | KAMOKA KC077 | 6500 |
| --/-- | KAMOKA KC005 | 7000 |
| --/-- | NK 139945 | 6500 |
| --/-- | KAWE 962183 | 5500 |
| --/-- | VALEO 801819 | 7500 |
| Нажимной диск сцепления Luk | 119 0128 10 | 2400 |
| --/-- | 119 0150 10 | 2300 |
| --/-- | 120 0254 10 | 2400 |
| --/-- | 122 0256 10 | 2400 |
| Диск сцепления Sachs | 1878 003 852 | 2700 |
| --/-- | 1878 003 966 | 2700 |
| --/-- | 1878 600 603 | 2800 |
| --/-- | 3000 950 002 | 2700 |
| Выжимной подшипник на Volkswagen Polo седан | VAG 02T141170C | 2400 |
| --/-- | VAG 02A141165M | 2400 |
Замена деталей для сцепления на Фольксваген Поло
Перед заменой мастер проводит комплексную диагностику, считывает системные ошибки с электронного блока управления, систематизирует данные, тестирует сцепление в движении. Полученные данные анализируются, идентифицируется поломка, рассчитывается количество необходимых запасных деталей.
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, подвижная гидравлическая опора, ветошь, расходные материалы, ёмкость для слива отработки.
Последовательность действий при ремонте
- демонтаж клемм с аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания в процессе ремонтных работ;
- мастер снимает корпус воздушного фильтра, очистительный элемент, рукава забора воздуха;
- снятие троса управления КПП, отведение в сторону для удобства;
- моторист снимает патрубки подачи и обратки гидравлики с теплообменника;
- отключение электрической составляющей, контактных плат с коробки передач и смежных механизмов;
- мастер вывешивает Volkswagen Polo седан электрическим подъёмным механизмом;
- демонтаж защиты двигатели. Если в ремонте модель с автоматической коробкой передач, то предварительно сливаем часть отработки масла с полости АКПП;
- демонтируем приводы передних колёс;
- подпираем гидравлической опорой силовой агрегат, трансмиссию во избежание провисания, деформации;
- моторист отвинчивает штатные крепления, извлекает АКПП из-под автомобиля.
Второй этап: замена сцепления
- мелом помечаем расположение нажимного диска, чтобы можно было корректно расположить при сборке;
- вывернув шесть болтов, отсоединяем маховик от нажимного диска. Крепежи отвинчиваем поэтапно, с чувством такта, поддерживаем маховик;
- извлекаем оба диска;
- после полного разбора на составные элементы, мастер проводит дефектовку расходных материалов. Детали с признаками износа заменяет новыми, проверяет фрикционные накладки, демпферные пружины, замеряет коэффициент биения. Если он превышает показатель в 0.5 мм, замена новым. Дефектовка маховика, дисков. Трещины, изъяны, повреждения служат основанием для замены;
- перед окончательной сборкой мастер проверяет степень скольжения диска по поверхности первичного вала МКПП. Неровности, задиры недопустимы, только идеальная гладкость.
Завершающий этап: смазка ведомого диска в месте посадки на ось, наносим слой на кожух нажимного диска. Устанавливаем диск, зажимаем его крепёжными болтами равномерно с применением динамометрического ключа. Фиксируем МКПП на штатное место, проверяем работоспособность. Предварительно удаляем воздушную пробку с системы.
При условии соблюдения рекомендаций, средний ресурс эксплуатации до следующего капитального ремонта равен 150 000 км. Умеренное обращение, своевременный технический осмотр увеличат срок на треть.
