Ремень ГРМ Ford Focus 3: комплект для 1,6 и 1,5 EcoBoost и замена по книге
Ремень ГРМ на Focus 3 стоит у 1,6 Ti-VCT всех мощностей (85, 105 и 125 л. с.) и у 1,5 EcoBoost, который ставили после рестайлинга. У 2,0 GDI на 150 л. с. — цепь, её номера ниже. Мотор и мощность — в ПТС.
Для 1,6 каталог Ford даёт те же детали, что у Focus 2 1,6, поэтому комплект найти легко. У 1,5 EcoBoost комплект свой. Порядок замены для 1,6 — по книге «Ремонт без проблем. Ford Focus III». Про Focus 2 — в статье «Ремень ГРМ Ford Focus 2».
Что купить для замены ремня ГРМ
| Деталь | 1,6 Ti-VCT (85, 105, 125 л. с.) | 1,5 EcoBoost |
|---|---|---|
| Комплект: ремень и ролик | 1672144 (то же, что 2045356) | 2113331 |
| Аналоги комплекта | Gates K015669XS, SKF VKMA 04226, INA 530049510, Contitech CT881K5 | Dayco KTB948, SKF VKMA 04215, INA 530060510 |
| Комплект с помпой | 1780142 (то же, что 2302744); SKF VKMC 04226, INA 530049530, Contitech CT881WP2 | — |
| Ремень отдельно, 117 зубьев | 1823388, у машин до октября 2012 года — 1675963; Gates 5669XS, Contitech CT881 | — |
| Натяжной ролик | 1376164; Gates T43171, INA 531081310, SKF VKM 14224 | — |
Номер 2045356 — не другой комплект, а тот же 1672144: в карточках Gates и SKF они стоят рядом. Ремень 1675963 и 1823388 — тоже одна деталь разных лет, оба номера указаны в карточках SKF и INA. ГУР или электроусилитель на ремень ГРМ не влияют: на машинах с ГУР ставят тот же комплект.
Болт шкива коленвала по книге одноразовый — если его нет в комплекте, купите отдельно. Приводные ремни при этой работе снимают; их номера — в статье «Замена ремня генератора Ford Focus 3». Аналоги и отзывы — на странице подбора ремня ГРМ Focus 3.
Когда менять
Книга «Ремонт без проблем. Ford Focus III» даёт для 1,6 замену через 60 000 км или 6 лет. Владельцы пишут, что в сервисной книжке стоит 120 000 км. Раньше срока ремень меняют при следах масла, трещинах, складках и расслоении торцов. Для 1,5 EcoBoost интервала в наших источниках нет.
Замена на 1,6 Ti-VCT по книге
«Ремонт без проблем. Ford Focus III», стр. 77–78. Понадобятся фиксаторы распредвалов (приспособление на муфты VCT), коленвала и натяжного ролика, ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 18». Крышку головки блока снимать не нужно.
- Снимите ремень агрегатов и генератор (три болта, провод и колодка жгута). Отведите расширительный бачок, не отсоединяя шлангов.
- Подставьте под двигатель опору, снимите правую опору силового агрегата (две гайки и два болта), шкив помпы (четыре болта), кронштейн опоры (три болта) и переднюю крышку ремня (восемь болтов).
- На нейтрали проверните коленвал за болт шкива, пока метки на муфтах VCT не встанут как на рисунке книги. Выверните заглушку спереди справа на блоке и вставьте стопор до упора в коленвал, осторожно доверните вал до упора.
- Поставьте приспособление в пазы корпусов муфт VCT: метки вверху, линия — со стороны выпускного вала, точка — со стороны впускного.
- Включите IV передачу (у PowerShift — «P») и стояночный тормоз, выверните болт и снимите шкив коленвала. Болт повторно не используют.
- Снимите нижнюю крышку ремня (три болта). Отожмите ведущую ветвь, ролик уйдёт в исходное положение — застопорите его стержнем через отверстия ролика и кронштейна. Снимите ремень и больше не крутите коленвал: клапаны встретятся с поршнями.
- Наденьте новый ремень на шкив муфты выпускного вала, натягивая ведущую ветвь — на впускной, затем на шкив коленвала, ведомую ветвь заведите за ролик. Выньте стержень — натяжение задаст пружина ролика.
- Поставьте нижнюю крышку и шкив коленвала на новый болт: 40 Н·м, затем доворот на 90°.
- Снимите фиксаторы, проверните коленвал на два оборота до тех же меток, вставьте стопор и поставьте приспособление на муфты. Встало без усилия — ремень стоит правильно; нет — переставьте ремень. Заглушку блока затяните на 20 Н·м.
Для 1,5 EcoBoost пошагового порядка в книгах нет, поэтому здесь его не даём.
Цепь на 2,0 GDI
У 2,0 GDI (150 л. с., машины до рестайлинга) цепь 5109984 на 138 звеньев, гидронатяжитель 1347669 — тот же, что у Focus 2 1,8/2,0, — успокоитель 5109950 и башмак 5205966. Регламента замены нет: владельцы видели заметно растянутую цепь к 200 000 км, другие не трогают её раньше 250 000–300 000 км. Номера — на странице цепи ГРМ Focus 3.
Опыт владельцев
Вчера поменял ГРМ со всеми вытекающими (помпа, сальники, приводные ремни). Всё под ключ вышло 32000. Комплект ГРМ INA — 13620, сальник коленвала Ford — 1315, сальники распредвалов Ford — 1852/шт., ремни приводные Gates на генератор и кондей — 2000 руб. каждый… И за работу взяли 7500.
Там чтоб глянуть, нужно кожух ГРМ снять, а чтоб его снять, нужно шкив помпы снять, а чтоб его снять, нужно ремень снять генератора, для этого гену надо ослабить. Короче… там так же, как при замене почти.
Заводская помпа может и 300 тыс. промолотить. Я свою поменял на 190 тыс., и она на вид ещё бодрячком… Просто учти, что её замена предусматривает снятие ремня ГРМ.
Вопросы и ответы
Подойдёт ли на Focus 3 1,6 комплект 1672144 от Focus 2?
Менять ли помпу вместе с ремнём?
Обязательной замены книга не требует, но помпа стоит под ремнём: чтобы поменять её позже, ремень придётся снимать ещё раз. Поэтому многие сразу берут комплект с помпой 1780142.
Какой комплект на 1,5 EcoBoost?
Свой — 2113331, аналоги Dayco KTB948, SKF VKMA 04215, INA 530060510. Натяжной ролик у 1,5 по каталогу другой, поэтому комплект от 1,6 сюда не берут.
Главное перед покупкой
Посмотрите мотор в ПТС. Для 1,6 Ti-VCT любой мощности берите комплект 1672144 или с помпой 1780142, ремень отдельно — 1823388, ролик — 1376164; из аналогов — Gates K015669XS, SKF VKMA 04226, INA 530049510. Для 1,5 EcoBoost — 2113331 или Dayco KTB948. У 2,0 GDI ремня ГРМ нет — там цепь 5109984.
Купите новый болт шкива коленвала и новые приводные ремни, а если помпа родная и пробег большой — сразу комплект с помпой. Антифриз при снятии помпы сливают, сколько его нужно — в статье «Замена антифриза Ford Focus 3».
