Ремень ГРМ Ford Focus 2: что купить для 1,4 и 1,6 и как поменять по книге

Ремень ГРМ на Focus 2 стоит у трёх моторов: 1,4 (80 л. с.), 1,6 (100 л. с.) и 1,6 Ti-VCT (115 л. с.). У 1,8 и 2,0 Duratec HE вместо ремня цепь — её номера в конце статьи. Мотор и мощность записаны в ПТС.

Для всех трёх «ременных» моторов каталог Ford даёт один и тот же комплект, а вот порядок замены у 1,6 Ti-VCT другой: распредвалы фиксируют за муфты фаз, а не пластиной. Ниже — что купить и оба порядка по книге «Ремонт без проблем. Ford Focus II» (2008). Про Focus 3 — в статье «Ремень ГРМ Ford Focus 3».

Что купить для замены ремня ГРМ

Номер 2045356 продавцы предлагают как «другой» комплект — это тот же набор: в карточках Gates и SKF оба номера Ford стоят рядом. Так же 2302744 — это 1780142 с помпой. Помпа стоит под ремнём, её снимают вместе с ним, поэтому комплект с помпой берут, когда родная уже отходила своё.

К комплекту докупите болт шкива коленвала, если его нет в коробке: книга запрещает ставить старый. И новые приводные ремни — их при этой работе срезают, подробнее в статье «Замена ремня генератора Ford Focus 2». Все номера с аналогами — на странице подбора ремня ГРМ Focus 2.

Когда менять

Книга даёт 60 000 км или 6 лет — что наступит раньше. Владельцы обычно называют 120 000 км. Раньше срока ремень меняют, если на нём масло (масло разъедает резину, причину — сальники коленвала или распредвалов — устраняют сразу), трещины, складки, отслоение ткани или разлохмаченные торцы.

Инструмент

Без фиксаторов работу не сделать. Нужны стопор коленвала, фиксатор распредвалов (пластина у 1,4/1,6, приспособление на муфты у Ti-VCT), стержень для натяжного ролика, головки «на 8», «на 10», «на 13» и ключ «на 18». Стопор коленвала по книге — ступенчатый стержень около 65 мм: хвостовик 4 мм длиной 10 мм входит в паз коленвала, часть диаметром 8 мм идёт по отверстию в блоке.

Замена на 1,4 и 1,6 (100 л. с.)

Книга, стр. 88–89.

1. Поднимите перед, снимите правое колесо, подкрылок и брызговик двигателя. Срежьте ремни ГУР и агрегатов — по книге они одноразовые.
2. Отведите расширительный бачок, не снимая шлангов, снимите крышку головки блока.
3. Выверните заглушку спереди справа на блоке, вверните стопор до упора в коленвал и осторожно доверните вал до упора. Вставьте пластину в пазы на задних концах распредвалов.
4. Попросите помощника включить V передачу и держать тормоз, выверните болт и снимите шкив коленвала.
5. Снимите шкив помпы (четыре болта), верхнюю крышку ремня (девять болтов), нижнюю (три), правую опору силового агрегата и её кронштейн.
6. Поверните подвижную планку ролика по часовой стрелке до совмещения отверстий, вставьте штифт и снимите ремень. Коленвал больше не крутите — поршни погнут клапаны. Новый ролик ставят, застопорив его бородком.
7. Наденьте ремень на шкив выпускного распредвала, натягивая ведущую ветвь — на впускной и на шкив коленвала, ведомую ветвь заведите за ролик.
8. Поставьте крышки и шкив коленвала на новый болт: 45 Н·м, затем доворот на 90°. Снимите пластину и стопор.
9. Проверните коленвал на два оборота, не доводя до ВМТ около 20°, вверните стопор и доверните вал до упора. Пластина должна встать без усилия — иначе ремень переставляют. Заглушку затяните на 20 Н·м.

Замена на 1,6 Ti-VCT (115 л. с.)

Книга, стр. 86–88. Крышку головки здесь не снимают.

1. Снимите ремень кондиционера, ремень агрегатов и генератор. Отведите расширительный бачок.
2. Подставьте под двигатель опору и снимите правую опору силового агрегата, шкив помпы (четыре болта), кронштейн опоры (три болта) и переднюю крышку ремня (восемь болтов).
3. На нейтрали проверните коленвал, пока метки на муфтах VCT не встанут «на 11 часов». Вставьте стопор в отверстие блока под заглушкой.

4. Поставьте приспособление в пазы корпусов муфт VCT: метки вверху, линия — со стороны выпускного вала, точка — со стороны впускного.
5. Включите IV передачу (у автомата — «P») и стояночный тормоз, снимите шкив коленвала. Старый болт не ставят.
6. Снимите нижнюю крышку, отожмите ведущую ветвь ремня, застопорите ролик стержнем через его отверстия и снимите ремень.
7. Наденьте новый ремень в том же порядке, что на 1,4/1,6, и выньте стержень — натяжение задаст пружина ролика.
8. Шкив коленвала — на новый болт: 40 Н·м и доворот на 90°. Снимите фиксаторы, проверните коленвал на два оборота до тех же меток и проверьте: приспособление на муфты должно встать без усилия. Заглушку — 20 Н·м.

Цепь на 1,8 и 2,0

У 1,8 и 2,0 Duratec HE регламента замены цепи нет — её меняют по шуму и растяжению, владельцы ездят на родной 270 000–390 000 км. По каталогу Ford: цепь 1119172 (134 звена, шаг 8 мм), гидронатяжитель 1347669, успокоитель 1227801, башмак 1119869. Цепь Dayco TCH1041, комплекты SKF VKML 84004 и INA 559101650. Моменты по книге «За рулём»: болт звёздочки распредвала 72 Н·м, болты успокоителя и натяжителя — по 10 Н·м. Номера с аналогами — на странице цепи ГРМ Focus 2.

Опыт владельцев

Вопросы и ответы

Главное перед покупкой

Проверьте по ПТС мотор: ремень только у 1,4 и 1,6, у 1,8 и 2,0 — цепь 1119172 с натяжителем 1347669. Для 1,4/1,6 берите комплект 1672144 (он же 2045356) или с помпой — 1780142; ремень отдельно — 1823388, ролик — 1376164. Из аналогов комплекты Gates K015669XS, SKF VKMA 04226, INA 530049510.

Купите сразу новый болт шкива коленвала и приводные ремни — старые после снятия не ставят. Без фиксаторов коленвала и распредвалов работу не начинайте: на 1,6 Ti-VCT нужен фиксатор на муфты VCT, на обычном 1,6 — пластина. Свечи на эти моторы — в статье «Свечи Ford Focus».