Замена опор двигателя Chevrolet Lacetti: номера по мотору и порядок работ

Двигатель и коробку Chevrolet Lacetti держат три опоры: правая — гидроопора со стороны мотора, левая — со стороны коробки (её зовут «подушкой КПП») и задняя — снизу, между подрамником и коробкой. Правая и левая у 1,4 и 1,6 одни, у 1,8 другие — тут легко купить не то.

Ниже — номера опор по мотору и порядок замены каждой по книге «За рулём» с моментами затяжки. Книга описывает моторы F-серии: 1,4 F14D3, 1,6 F16D3 и 1,8 F18D3; ранний 1,8 T18SED в ней не разобран.

У ранних машин каталог GM даёт правую опору 96550225 для 1,4 и 1,6 и 96550227 для 1,8 — их сменили 96550235 и 96550236. Аналоги Metalcaucho и GSP указывают в применимости все четыре номера. Номер задней опоры подбирайте по VIN: в нашем каталоге он пока не подтверждён. Все номера по мотору — на странице подбора «Опоры двигателя Chevrolet Lacetti».

Как понять, что опору пора менять

Книга называет причину замены прямо: резина опоры порвалась или отслоилась от металла. Признак — стук при пуске двигателя и на неровностях. Владельцы добавляют вибрацию на холостых, гул в салоне, дрожь руля и ручки коробки.

Опоры одни и те же для механики и автомата: по каталогу GM левая опора не зависит от коробки, по коробке различаются её кронштейны. У 1,8 F18D3 в каталоге есть ещё правая реактивная тяга, которой нет у 1,4 и 1,6, — поэтому владельцы говорят, что на 1,8 опор четыре. Её замену книга не описывает.

Вибрация не всегда уходит с новыми опорами. Владелец 1,6 с автоматом поменял все три, а вибрация на педали газа на 2000–2700 об/мин осталась. Перед покупкой осмотрите опоры: целая резина без трещин и отслоений — повод искать причину в другом месте.

Что понадобится

• головки «на 10» и «на 14» с удлинителем, крестовая отвёртка и головка «на 12» — снять корпус воздушного фильтра;
• накидные ключи «на 14», «на 17» и «на 19»;
• регулируемый упор под коробку или поддон двигателя;
• тиски с мягкими накладками губок — для переходника левой опоры;
• динамометрический ключ.

Замена правой опоры (гидроопоры)

1. Снимите корпус воздушного фильтра: крестовой отвёрткой ослабьте хомут гофрированного шланга и снимите шланг с патрубка крышки фильтра, головкой «на 10» отверните болт заднего крепления корпуса, головкой «на 12» — специальный болт переднего крепления к лонжерону. Приподнимите фильтр, выводя патрубок резонатора, и снимите его.
2. Подставьте регулируемый упор под поддон картера двигателя.
3. Головкой «на 14» отверните две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров и гайку крепления кронштейна к шпильке опоры. Снимите кронштейн.
4. Головкой «на 14» отверните четыре болта крепления опоры к кузову и снимите опору.

5. Поставьте новую опору и кронштейн в обратном порядке. Выступы на фланце опоры должны войти в отверстия кронштейна.
6. Затяните гайки и болт кронштейна моментом 55 Н·м. Болт крепления корпуса воздушного фильтра — 12 Н·м.

Замена левой опоры (со стороны коробки)

Над левой опорой стоит монтажный блок предохранителей и реле — его отводят в сторону, не отсоединяя колодки.

1. Отсоедините клемму провода от «минуса» аккумулятора. Отсоедините колодку жгута от блока управления двигателем: вытяните вперёд её фиксатор и снимите колодку.
2. Головкой «на 10» отверните две гайки переднего крепления кожуха монтажного блока.
3. Поднимите фиксаторы и разъедините колодки жгутов на кронштейне у левого крыла рядом с монтажным блоком.
4. Головкой «на 10» отверните болт кронштейна диагностической колодки ABS и отведите кронштейн с колодкой в сторону. Отведите от монтажного блока жгут блока управления двигателем.
5. Головкой «на 10» отверните гайку заднего крепления кожуха, снимите кожух со шпилек и отведите монтажный блок в сборе в сторону от опоры.
6. Поставьте регулируемый упор под коробку передач.
7. Накидным ключом или головкой «на 19» отверните гайку и болт крепления переходника к кронштейну опоры.
8. Головкой «на 14» с удлинителем отверните болт верхнего и два болта нижнего крепления опоры к кузову.
9. Снимите опору вместе с переходником со штыря кронштейна и выньте её из моторного отсека.
10. Зажмите переходник в тисках с мягкими накладками и накидным ключом «на 17» отверните болт его крепления, снимите переходник и поставьте его на новую опору.
11. Соберите и установите опору в обратном порядке. Гайку и болт переходника к кронштейну затяните моментом 68 Н·м.

Замена задней опоры

1. Накидным ключом «на 17» отверните гайку болта крепления задней опоры к подрамнику, удерживая болт накидным ключом «на 14». Так же отверните гайку болта крепления опоры к кронштейну коробки.
2. Выньте болт крепления опоры к кронштейну коробки.
3. Подайте двигатель назад, чтобы не мешала промежуточная труба выпуска, выньте болт крепления к подрамнику и снимите опору.
4. Поставьте опору в обратном порядке: стрелка на её корпусе должна быть снизу и смотреть к левой стороне машины.
5. Затяните гайки болтов моментом 68 Н·м.

Моменты затяжки по книге

Моментов для болтов крепления правой и левой опор к кузову книга не даёт. Если вместе с опорами меняли ремень ГРМ или помпу, смотрите статьи «Ремень ГРМ Chevrolet Lacetti» и «Помпа Chevrolet Lacetti». Правая опора стоит рядом с приводным ремнём, а доступ к обоим начинается со снятия воздушного фильтра — порядок в статье «Замена ремня генератора Chevrolet Lacetti».

Опыт владельцев

Вопросы и ответы

Главное перед покупкой

Сначала узнайте мотор по ПТС: опоры у 1,4 и 1,6 одни, у 1,8 — свои. Для 1,4 F14D3 и 1,6 F16D3 правая гидроопора — 96550235, левая — 96550232; для 1,8 T18SED и F18D3 правая — 96550236, левая — 96550234. Аналоги правой — Metalcaucho 48896 и GSP 512513, левой — GSP 513789 и Metalcaucho 48895, для 1,4 и 1,6 ещё Gates ETM1351.

Заднюю опору берите по VIN. Перед заменой осмотрите резину: книга меняет опору при разрывах и отслоении, а владельцы предупреждают, что вибрация с новыми опорами уходит не всегда. Для работы нужен упор под мотор или коробку и динамометрический ключ; номера по мотору — на странице подбора «Опоры двигателя Chevrolet Lacetti».