Протектор шины

Важным элементом, связанным с безопасностью и комфортом передвижения на автомобиле, являются шины. Основные эксплуатационные характеристики колес зависят от конфигурации протектора покрышки.

Протектор шины — что это

Протектор шины — область, находящаяся на ее внешней стороне, которая контактирует с дорожным покрытием. Протектор разделен на блоки протектора и водосточные канавки.

Рисунок протектора позволяет создать оптимальное пятно контакта с дорожным полотном, вне зависимости от условий эксплуатации, защищает шину от проколов и физического износа. Выделяют несколько типов протекторов по их назначению и особенностям эксплуатации. По характерному рисунку их можно разделить на три типа:

• Внедорожные — разработаны для эксплуатации вне дорог общего пользования. Имеют высокий рисунок и ярко выраженные боковые элементы, дающие дополнительный зацеп с пересеченной местностью.
• Универсальные — эксплуатируются как по твердому дорожному покрытию, так и вне его. Протекторами этого типа обладают большинство современных шин для легковых автомобилей.
• Гладкие — слик или полуслик. Они представляют собой практически гладкие шины без канавок, отводящих воду. Применяются исключительно в соревнованиях по некоторым дисциплинам автоспорта на специализированных гоночных треках.

Специфическое расположение блоков и водоотводящих канавок на протекторе дает возможность шины разделить на:

• симметричные — протектор имеет одинаковый узор на обеих сторонах автомобильной покрышки;
• асимметричные — с разных сторон протектор имеет различный рисунок, а шина обязательно маркирована надписями или значками, указывающими на внешнюю (Outside) и внутреннюю (Inside) сторону;
• направленные — с таким протектором покрышка должна вращаться строго в определенном направлении. На боковой части всегда присутствует специальная маркировка — стрелка с надписью Rotation указывают направление вращения. Направленный тип рисунка протектора бывает как симметричным, так и асимметричным;
• ненаправленные — вращение допускается в любую сторону.

В зависимости от сезонной эксплуатации, тип протектора шины можно разделить на:

• зимний протектор— основное отличие — увеличенная глубина и наличии ламелей. Ламель — узкая канавка на блоке протектора. Именно этот элемент позволяет удерживать автомобиль на льду и снежном покрытии обозначается маркировкой M+S;
• летний протектор — эксплуатируется по сухим или влажным покрытиям, кроме льда и снега. Имеет более гладкий рисунок;
• всесезонный протектор — может эксплуатироваться на мокрых и сухих поверхностях, а также по снегу и льду. В основном такой тип используется в странах с теплым климатом, где снег и лед бывают редко.

Состояние и высота протектора отражают остаточный срок службы шины и изменение эксплуатационных характеристик.

Влияние износа резины на эксплуатационные свойства и срок службы

Под износом резины, как правило, подразумевается износ протектора автомобильной шины. Протектор — это наружная часть покрышки, именно она соприкасается с дорожным полотном и процесс износа происходит гораздо быстрее, чем у остальных элементов колеса.

Причины неравномерного и ускоренного износа шин

Износ резины оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики колеса, срок ее службы и безопасность вождения. Нарушение правил эксплуатации приводит к ускоренному или неравномерному износу покрышки. Основные причины преждевременного износа протектора:

• Неправильное давление в шине. Пониженное или повышенное давление может стать причиной ускоренного или неравномерного износа.
• Повышенная нагрузка на колеса. Превышение допустимых норм нагрузки на колесо (максимальное значение указанно на покрышке) провоцирует ускоренный износ и может привести к полному разрушению покрышки.
• Скоростной режим. Долговременное движение на высокой скорости существенно увеличивает износ колеса. Превышение допустимых скоростных ограничений может привести к разрушению покрышки.
• Индивидуальный стиль вождения. Агрессивная манера езды с частыми перестроениями и ускорениями/торможениями оказывает повышенную нагрузку на протектор и приводит к усиленному износу.
• Особенности климата и дорожного покрытия. Эксплуатация покрышки при экстремально низких или высоких температурах, а также на некачественном дорожном покрытии или покрытии, не предназначенном для данного вида шин, существенно снижают срок службы колеса.
• Отсутствие регулярного техобслуживания и ремонта колес. Неправильная балансировка вызывает неравномерный износ протектора. Вовремя не произведенный ремонт колеса (например, устранение прокола) приводит к ускоренному износу элементов шины.
• Несвоевременная регулировка углов установки автомобильных колес приводит к ускоренному и неравномерному износу протектора шины.
• Обкатка новых колес. Агрессивное вождение на новой, не обкатанной резине существенно снижает срок эксплуатации.
• Неправильное межсезонное хранение покрышек приводит к деформации колеса и дальнейшая эксплуатация будет невозможна.

Равномерное или неравномерное изнашивание шин может иметь различные причины, на это влияет совокупность факторов. Равномерный износ не ухудшает эксплуатационные свойства колеса. В том случае, если некоторые элементы резины истираются быстрее остальных, это говорит о неравномерности износа, что приводит к уменьшению срока службы колеса или невозможности дальнейшей эксплуатации.

Например, износ небольшого пятна протектора после экстренного торможения на заблокированных колесах вызывает вибрации, и эксплуатация такой шины в дальнейшем практически не допустима.

Минимальная остаточная высота протектора

Равномерный износ автомобильного колеса можно разделить на допустимый и недопустимый. Его уровень, как правило, определяется по остаточной высоте протекторных блоков, устанавливается законодательно и указан в ПДД. Значение остаточной высоты отличается для зимних/летних шин, а также грузовых автомобилей, мотоциклов и пассажирского транспорта. Допустимые значения износа протектора:

• летние покрышки — остаточная высота 1,6 мм;
• зимние покрышки — остаточная высота 4 мм;
• грузовые покрышки — остаточная высота 1 мм;
• покрышки для пассажирского транспорта — остаточная высота 2 мм;
• мотоциклетная покрышка — остаточная высота 0,8 мм.

Эксплуатация колеса с остаточной высотой ниже установленного ограничения считается опасной и запрещена правилами дорожного движения.

Использование резины около минимальных размеров допускается, но не в жестких условиях. Например, многие производители рекомендуют осуществлять замену летних колес при остаточной высоте протектора от 3 мм, а зимнюю — при высоте 6 мм.

Высота протектора летних и зимних шин — как измерить

Критический износ протектора влияет на безопасность движения, и эксплуатация такой шины запрещена законодательно. Именно поэтому важно регулярно проводить замеры и знать, как делать это правильно. Высота протектора измеряется от дна водосточной канавки до поверхности протекторного блока. Для измерения глубины рисунка можно использовать:

• линейку;
• штангенциркуль с возможностью измерения глубины;

• специальный инструмент для замера протектора.

При контроле износа рабочей шины главный параметр — это равномерность, соответственно, замеры необходимо производить в разных местах по окружности колеса — по наружной, средней и внутренней водосточной канавке. Полученные значения не должны существенно отличаться и должны быть выше установленной нормы для определенного типа покрышки. Такие колеса считаются исправными и допускаются к безопасной эксплуатации.

Кроме указанных инструментов, замер можно провести подручными средствами, например, монеткой, отверткой и так далее, но в этом случае измерения не будут точными, и, в случае получения значений близких к критическим, рекомендуется измерить более точными инструментами.

Индикатор износа протектора колеса

Производители автомобильных покрышек, для удобства пользования, выпускают шины с индикатором износа. Индикатор износа — небольшой выступ в водосточной канавке, высотой равной минимально допустимому значению износа протектора колеса.

Этот выступ располагается между протекторными блоками по всей ширине колеса. С двух сторон он обозначается специальной эмблемой или надписью Tread Wear Indicator (TWI). Когда протекторные блоки сравняются с индикатором — шина подлежит замене на новую.

Эксплуатация изношенных колес подвергает опасности не только водителя и пассажиров, а и окружающих. Критический износ приводит к аквапланированию на мокрой дороге и потере управляемости на летних шинах. На зимних шинах критический износ уменьшает тягу на скользких покрытиях и увеличивает тормозной путь.

Кроме индикатора критического износа, некоторые производители используют дополнительные индикаторы для комфортного и безопасного вождения:

• DSI (DrivingSafetyIndicator) — состоит из нескольких цифр, которые по мере износа показывают оставшуюся глубину протектора в мм, в порядке убывания;
• WSI (WinterSafetyIndicator) — обычно выглядит как снежинки, после стирания которых эксплуатация покрышки не считается безопасной с точки зрения производителя

Наличие индикатора износа на покрышках избавляет автовладельца от проведения регулярных измерений остаточной высоты протектора. Осмотр колеса и оценка его состояния состояния происходит в разы быстрее.