Турбина на Lancer X

Турбирование автомобиля — очень сложный процесс, требующий большого количества затрат, как финансовых, так и других (трудовых и временных).

При установке турбины на двигатель, не предназначенный для этого, следует очень тщательно следить за состоянием ДВС, турбины и других узлов.

При турбировании автомобиля Митсубиси Лансер 10 значительно возрастает нагрузка на остальные элементы, обусловлено это тем, что далеко не все детали рассчитаны на большую мощность, отличающеюся от заводской.

Поэтому прежде чем турбировать мотор автомобиля следует задуматься и взвесить все «за» и «против», стоит ли эта игра свеч? Разберем подробнее в статье.

Устройство турбины автомобиля

Давайте для начала коротко и не вдаваясь в подробности разберем, что же представляет из себя турбина. Турбина — сложное устройство, которое состоит из корпуса, крыльчатки (ротора) и колеса компрессора располагающихся внутри корпуса (через подшипники) на специальном направляющем штифте.

Принцип работы турбины следующий — отработанные выхлопные газы из мотора выходят и поступают во впускное окно турбины (первичное), за счет давления выхлопных газов крыльчатка раскручивается и вращает колесо компрессора с другой стороны корпуса, обеспечивая тем самым подачу воздуха под давлением во впускной коллектор автомобиля.

Нюансы турбирования автомобиля

Один из основных нюансов при установке турбины следующий — из-за избыточного давления в системе стандартная поршневая группа не выдерживает нагрузок, из-за чего часто прогорают прокладки, повреждаются шатуны, поршни и их кольца. В следствие разрушения поршней могут появиться задиры в цилиндрах, появляется большой расход масла.

К остальным конструктивным нюансам можно отнести то, что заводские коробки передач, редуктора и привода ведущих колес могут не выдержать возросших нагрузок. Это применимо также и к элементам сцепления и тормозной системе.

В Mitsubishi Lancer X при установке турбо-элементов (турбина и прочее дополнительное оборудование) однозначно потребуется замена следующих элементов:

1. Коробка передач/сцепление.
   Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач (особенно вариаторной), то её придется заменить. Как правило, АКПП меняют на механику, заодно устанавливая усиленные детали сцепления.
   Если в машине установлена механическая КПП, то замены потребует только корзина, диск сцепления, выжимной подшипник, на усиленные.
2. Крайне желательно произвести замену тормозных дисков на улучшенные — вентилируемые, большего диаметра.
3. Привода (ШРУС) меняются на усиленные. Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
4. Устанавливается маслонасос увеличенной производительности. Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
5. Поршни заменяются на «ковку». Актуально только при турбировании свыше 220-230 л.с.
6. Устанавливаются другие свечи зажигания.
7. Устанавливается бензонасос и форсунки увеличенной производительности.

Вышеуказанный список актуален только для Mitsubishi Lancer X с двигателями 1.8 и 2.0. Установка турбин на лансеры с моторами 1.5 и 1.6 крайне нецелесообразна ввиду дороговизны процесса и небольшого прироста мощности. Вы спросите — почему прирост мощности небольшой, ведь турбина позволяет «надуть» много? Много «надуть» в двигатели 1.5 и 1.6 не выйдет, обусловлено это тем, что стандартные коробки передач не рассчитаны на высокие мощности, а из-за высокого давления в системе поршни попросту быстро выйдут из строя.

Но самым главным камнем преткновения является мощность — «выжать» более 160 л.с. Из двигателей 1.5 и 1.6 без ущерба для их надежности не выйдет. Любой двигатель с турбиной, даже в заводском исполнении имеет меньший ресурс (обычно на 20-30%), чем аналогичный двигатель, но без турбины, чего уж тут говорить об установке турбины на моторы, не предназначенные для этого. Если необходимо увеличить мощность «полторашек» (1.5 и 1.6), то вариантов несколько:

• прошивка ЭБУ (чип), установка более «злых» распредвалов, удаление катализаторов и установка равнодлинного выпускного коллектора;
• свап двигателя целиком на 1.8 или 2.0.

Турбирование Lancer X (детали и подготовка)

Итак, если же вы решились на такой ответственный шаг как турбирование мотора лансера, то постараемся объяснить на что обратить внимание и что для этого вообще потребуется.
Вариантов по турбированию два:

• купить готовый «турбо-кит» под ваш автомобиль (от 90т.р до 130т.р.);
• собрать комплект самостоятельно (от 75т.р и больше, в зависимости от комплектующих).

Комплект деталей, которые потребуются:

1. Турбина. В зависимости от планируемой мощности выбирается модель.
2. Равнодлинный выпускной коллектор с креплением под турбину.
3. «Байпасный клапан» или «Блоу-офф + вестгейт», необходимы для сброса избыточного давления.
4. Интеркулер для охлаждения турбины со всеми необходимыми шлангами.
5. Даунпайпы — патрубки для воздуха.
6. Переходные плиты и разъемы для маслоподачи и маслоотвода.
7. Улучшенная катушка зажигания на 4 провода.
8. Фильтр нулевого сопротивления, он же «нулевик».
9. Приборы контроля давления турбины, давления масла, температуры.
10. Крепежные элементы и переходники.

Установка турбины и прочего навесного оборудования — процесс не такой уж и сложный, много времени он не займет, чего не скажешь о последующей настройке.

Также перед турбированием потребуется подготовка остальных агрегатов (замена КПП, усиление «слабых» мест).

Турбирование Lancer X (установка)

Как только все слабые места усилены, проведены все необходимые меры по подготовке автомобиля, а турбо-детали куплены, то можно перейти к процессу установки турбины. Стоит заметить, что можно провести эту процедуру самостоятельно, сэкономив 5000т.р., а можно обратиться в сервис. Если турбо-кит был куплен в компании, где вы планируете производить установку, то на купленные и установленные детали вы получите гарантию, что может значительно сэкономить ваши средства при возникновении внештатных ситуаций.
Процесс турбирования следующий, рассмотрим его не углубляясь в подробности:

1. Снимается весь «верх» двигателя: воздушный фильтр, дроссельная заслонка, топливная рампа, впускной коллектор и т.д.
2. Затем снимается ГБЦ, её плоскость обрабатывается (в соответствии со СЖ — степенью сжатия под определенный бензин).
3. После чего надо поставить ГБЦ обратно.
4. Собирается выпускной тракт вместе с турбиной (без установки на авто). Планируется место расположения остальных элементов.
5. Как только все места установки размечены — снимается стандартный выпуск, его место занимает новый выпускной коллектор, на него же монтируется турбина.
6. Устанавливается остальные детали — «Байпасный клапан» или «Блоу-офф + вестгейт».
7. Приемная труба выхлопной системы подключается к новому выпускному коллектору.
8. Затем к турбине подключается интеркулер.
9. Монтируется система подачи масла.
10. Монтируется система отвода масла в картер двигателя.
11. Как только охлаждение смонтировано — проверяем качество всех соединений.
12. Затем размечаем места пайпингов, как только все размечено — собираем остальной «верх» навесного оборудования (топливная рампа, впускной коллектор) — монтируем впускной тракт на пайпингах. Устанавливаем фильтр нулевого сопротивления.
13. После чего подключаем все датчики (буст-контроллер, датчики давления масла и температуры турбины)
14. Монтируем катушку зажигания на 4 провода.
15. Везем автомобиль к настройщику.

Как только все смонтировано — остается ещё один сложный шаг. Необходимо грамотно настроить давление турбины, проверить работу всех датчиков и качество всех соединений.

Итог

Установка турбины позволяет «снять» с мотора 1.8 до 230 л.с., при давлении в 0.7-0.8 бар. В зависимости от установленной турбины и программы настройки турбины (буст) можно получить до 220-230л.с без какого-либо ущерба для остальных деталей автомобиля. Да, можно увеличить давление турбины и «раздуть» её до 300л.с., но без доработки остальных деталей это чревато ускоренным износом всех остальных деталей машины. Стоит ли игра свеч — решать вам.