Описание пружин на Camry 40

Элементы подвески, в том числе и пружины, служат для поглощения неровностей на дороге. Одновременно подвеска должна быть мягкая и жёсткая, для балансировки управляемости и комфорта. Ведь она является составным звеном между кузовной частью и колёсами Тойота Камри 40.

Машина

В передней части установлена подвеска типа MacPherson: независимая, многорычажно-пружинного типа. Конструкционно состоит из:

  • передние амортизаторы (левый и правый);
  • витые передние и задние пружины;
  • стойки стабилизатора;
  • шаровые опоры;
  • нижний рычаг подрамника;
  • штанга стабилизатора;
  • поворотный кулак.

Подвеска

Конструкция передней подвески

Подвеска

  • амортизатор;
  • буфер сжатия;
  • защитный чехол;
  • нижняя прокладка пружины;
  • верхняя тарелка пружины;
  • опорный подшипник;
  • верхняя опора стойки;
  • пружина;
  • гайка.

Характерные проблемы с передней подвеской

  • ослабление крепежей скоб стабилизатора;
  • стремительный износ резиновых втулок, ступичного подшипника;
  • повреждение шарнира;
  • отвинчивание гайки ступицы;
  • повреждение буфера;
  • неравномерное проседание пружин;
  • несоответствие развал – схождение;
  • износ сайлентблоков;
  • деформация подвески;
  • некачественная работа стоек на гашение колебаний, течь масла с телескопической вилки.

Конструкция задней подвески

  • рычаг продольного типа;
  • кулак, крепящийся к стойке амортизатора;
  • стойка амортизатора, стабилизатора;
  • поперечный и задний рычаги;
  • штанга стабилизатора.

Задняя подвеска

Подвеска устроена таким образом, что угол развала не регулируется. Аналогичная конструкция на модели Тойота Камри 30. С целью сохранения целостности покрышек, рекомендован систематический осмотр автомобиля.

Характерные поломки задней подвески

  • неисправная задняя стойка амортизатора;
  • ослабление креплений;
  • повреждение уплотнительных втулок;
  • износ сайлентблоков;
  • неравномерное оседание пружин;
  • трещины, дефекты в пружинах;
  • стук в задней части автомобиля.

Подвеска

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Тойота Камри 40 изготавливается в трёх разных вариациях, для разных стран: Япония, страны Европейского Союза, Российская Федерация и страны СНГ. Главное отличие в клиренсе, который регулируется высотой посадки пружин, в том числе.

Наибольший для рынка Японии, на втором месте ЕС, на третьем – «отечественные просторы». Почему именно для СНГ выбраны минимальные параметры, не известно, но факт остаётся фактом. Маркировка: 48131-06B10, 48131-06B50, 48131-33A60, 48131-33B10 в хронологическом порядке.

Установка «неродных» пружин приводит к неточности показаний скоростного режима, потери управляемости.

Модификации

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

Страна назначения /
объём двигателя
Артикул
12.048131-06B10
22.448131-06B20
33.048131-06B30
43.048131-06B40
5Спецзаказ для Ирана48131-06B50
6Спецзаказ для Папуа Новой Гвинеи48131-06B60
№ п./п.Название
АртикулЦена (руб.)
1Пружины на
Тойоту Камри 40
FENOX SPR150471500
2-/-PROFIT 2010-19341900
3-/-PROFIT 2010-19412100
4-/-LESJOFORS 40925412100
5-/-KILEN 246202000
6-/-LESJOFORS 40925772100
7-/-ROC CS32742400
8Передние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RA37662200
9-/-KILEN 648281900
10-/-KILEN 246302100
11-/-KILEN 246192100
12-/-Kayaba RA70132200
13-/-Kayaba RH35472000
14-/-KILEN 646502100
15-/-SUPLEX 350972000
16-/-MONROE SP01601900
17Задние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RI54622200
18-/-Kayaba RA69922000
19-/-MONROE SP19382100
20-/-Kayaba RG67982000
21-/-Kayaba RA37682100
22-/-Kayaba RC34522200
23-/-MONROE SP07002200
24Иные изготовителиC4T-30331,
C4T-33211,
C4T-33811,
C4T-03301,
RK3918,
RK3913,
481313T301,
481313T302,
XPTY548F,
CS1079,
CS1078,
4813133A80,
TATY074F,
C4D31801,
4813133A20,
4813133A21,
C4T33211H,
481313T331,
481313T332,
C4D31201,
XPTY551F,
XPTY800F
Договорная

Подвеска

Замена пружин на Тойота Камри 40

Передние

Замена элементов подвески проводится как самостоятельно, так и в условиях сервисного центра. На выбор влияет наличие опыта в обслуживании технического средства.

Перед началом работ проводим комплексную диагностику автомобиля с целью обнаружения источника поломки, изучения общего состояния машины, расчёта количества запасных деталей, расходных материалов.

Подготовительный этап: детали оригинального производства, в соответствии с вышеперечисленными каталожными индексами. Набор автомобильных инструментов, ветошь, жидкость типа WD-40 или аналог, дополнительные ремкомплекты, которые были обозначены в процессе диагностики.

Основные моменты при замене

  • автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом, демонтируем передние колёса;
  • обрабатываем места креплений жидкостью WD-40. Ожидаем 5 минут, приступаем к отвинчиванию;
  • откручиваем болты, фиксирующие передний амортизатор к ступичному поворотному механизму (два болта);
  • отсоединяем стойку (косточку) стабилизатора;
  • откручиваем наконечник рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как она не препятствует проведению ремонта;
  • специальным съёмником для пружин стягиваем 2-3-4 витки для удобства демонтажа;
  • в моторном отсеке (стакане) откручиваем тарелку крепления амортизатора, резиновый отбойник;
  • извлекаем амортизатор в сборе.

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, освобождаем пружину. Проводим замену. По необходимости дефектовка стойки амортизатора, пыльников, цилиндрического основания на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все составные элементы на штатные места. Аналогичную процедуру проводим со второй пружиной, так как детали подлежат замене комплексно. Установка новой пружины с одной стороны не приведёт к ожидаемому положительному результату.

Средний срок эксплуатации составляет более 80 000 км. пробега. В зависимости от условий использования технического средства, агрессивности управления, ресурс сокращается на треть.

Пружина

Задние

Процедура установки в задней части ничем не отличается от передней.

  • вывешиваем автомобиль, демонтируем колёса;
  • ключ на «14» откручиваем стойку (косточку) стабилизатора от амортизатора;
  • освобождаем тормозной шланг, крепящийся к корпусу амортизатора;
  • ключ на «10» датчик АБС;
  • ключ на «19» отвинчиваем нижнее крепление стойки амортизатора;

На этом работы под днищем машины окончены, мастер переходит в заднюю часть салона.

  • демонтируем нижнее сиденье, защитный полимерный колпачок, ослабляем гайку на «12»;
  • отвинчиваем крепление верхней тарелки амортизатора;
  • при помощи специального съёмника сжимаем пружину 2-3-4-5 витки;
  • извлекаем стойку с пружиной в сборе. Проводим замену, дефектовку, чистку;
  • устанавливаем новые детали, пыльник, пружину, собираем в обратном порядке. Со второй стороной проводим идентичные замены. Задняя подвеска снова полноценно работает.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозного суппорта. Заменяем новыми по необходимости. Завершающий этап: проверка затяжки ступичной гайки. Наличие люфта укажет на ослабленность фиксации.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески систематически проводите технический осмотр. При покупке деталей и расходных материалов отдавайте предпочтение только качественному и оригинальному производству.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector