Описание пружин на Camry 40

Элементы подвески, в том числе и пружины, служат для поглощения неровностей на дороге. Одновременно подвеска должна быть мягкая и жёсткая, для балансировки управляемости и комфорта. Ведь она является составным звеном между кузовной частью и колёсами Тойота Камри 40.

В передней части установлена подвеска типа MacPherson: независимая, многорычажно-пружинного типа. Конструкционно состоит из:

• передние амортизаторы (левый и правый);
• витые передние и задние пружины;
• стойки стабилизатора;
• шаровые опоры;
• нижний рычаг подрамника;
• штанга стабилизатора;
• поворотный кулак.

Конструкция передней подвески

• амортизатор;
• буфер сжатия;
• защитный чехол;
• нижняя прокладка пружины;
• верхняя тарелка пружины;
• опорный подшипник;
• верхняя опора стойки;
• пружина;
• гайка.

Характерные проблемы с передней подвеской

• ослабление крепежей скоб стабилизатора;
• стремительный износ резиновых втулок, ступичного подшипника;
• повреждение шарнира;
• отвинчивание гайки ступицы;
• повреждение буфера;
• неравномерное проседание пружин;
• несоответствие развал – схождение;
• износ сайлентблоков;
• деформация подвески;
• некачественная работа стоек на гашение колебаний, течь масла с телескопической вилки.

Конструкция задней подвески

• рычаг продольного типа;
• кулак, крепящийся к стойке амортизатора;
• стойка амортизатора, стабилизатора;
• поперечный и задний рычаги;
• штанга стабилизатора.

Подвеска устроена таким образом, что угол развала не регулируется. Аналогичная конструкция на модели Тойота Камри 30. С целью сохранения целостности покрышек, рекомендован систематический осмотр автомобиля.

Характерные поломки задней подвески

• неисправная задняя стойка амортизатора;
• ослабление креплений;
• повреждение уплотнительных втулок;
• износ сайлентблоков;
• неравномерное оседание пружин;
• трещины, дефекты в пружинах;
• стук в задней части автомобиля.

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Тойота Камри 40 изготавливается в трёх разных вариациях, для разных стран: Япония, страны Европейского Союза, Российская Федерация и страны СНГ. Главное отличие в клиренсе, который регулируется высотой посадки пружин, в том числе.

Наибольший для рынка Японии, на втором месте ЕС, на третьем – «отечественные просторы». Почему именно для СНГ выбраны минимальные параметры, не известно, но факт остаётся фактом. Маркировка: 48131-06B10, 48131-06B50, 48131-33A60, 48131-33B10 в хронологическом порядке.

Установка «неродных» пружин приводит к неточности показаний скоростного режима, потери управляемости.

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

Замена пружин на Тойота Камри 40

Передние

Замена элементов подвески проводится как самостоятельно, так и в условиях сервисного центра. На выбор влияет наличие опыта в обслуживании технического средства.

Перед началом работ проводим комплексную диагностику автомобиля с целью обнаружения источника поломки, изучения общего состояния машины, расчёта количества запасных деталей, расходных материалов.

Подготовительный этап: детали оригинального производства, в соответствии с вышеперечисленными каталожными индексами. Набор автомобильных инструментов, ветошь, жидкость типа WD-40 или аналог, дополнительные ремкомплекты, которые были обозначены в процессе диагностики.

Основные моменты при замене

• автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом, демонтируем передние колёса;
• обрабатываем места креплений жидкостью WD-40. Ожидаем 5 минут, приступаем к отвинчиванию;
• откручиваем болты, фиксирующие передний амортизатор к ступичному поворотному механизму (два болта);
• отсоединяем стойку (косточку) стабилизатора;
• откручиваем наконечник рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как она не препятствует проведению ремонта;
• специальным съёмником для пружин стягиваем 2-3-4 витки для удобства демонтажа;
• в моторном отсеке (стакане) откручиваем тарелку крепления амортизатора, резиновый отбойник;
• извлекаем амортизатор в сборе.

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, освобождаем пружину. Проводим замену. По необходимости дефектовка стойки амортизатора, пыльников, цилиндрического основания на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все составные элементы на штатные места. Аналогичную процедуру проводим со второй пружиной, так как детали подлежат замене комплексно. Установка новой пружины с одной стороны не приведёт к ожидаемому положительному результату.

Средний срок эксплуатации составляет более 80 000 км. пробега. В зависимости от условий использования технического средства, агрессивности управления, ресурс сокращается на треть.

Задние

Процедура установки в задней части ничем не отличается от передней.

• вывешиваем автомобиль, демонтируем колёса;
• ключ на «14» откручиваем стойку (косточку) стабилизатора от амортизатора;
• освобождаем тормозной шланг, крепящийся к корпусу амортизатора;
• ключ на «10» датчик АБС;
• ключ на «19» отвинчиваем нижнее крепление стойки амортизатора;

На этом работы под днищем машины окончены, мастер переходит в заднюю часть салона.

• демонтируем нижнее сиденье, защитный полимерный колпачок, ослабляем гайку на «12»;
• отвинчиваем крепление верхней тарелки амортизатора;
• при помощи специального съёмника сжимаем пружину 2-3-4-5 витки;
• извлекаем стойку с пружиной в сборе. Проводим замену, дефектовку, чистку;
• устанавливаем новые детали, пыльник, пружину, собираем в обратном порядке. Со второй стороной проводим идентичные замены. Задняя подвеска снова полноценно работает.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозного суппорта. Заменяем новыми по необходимости. Завершающий этап: проверка затяжки ступичной гайки. Наличие люфта укажет на ослабленность фиксации.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески систематически проводите технический осмотр. При покупке деталей и расходных материалов отдавайте предпочтение только качественному и оригинальному производству.