Замена сцепления Lada Granta
Сцепление на Lada Granta меняют со снятой коробкой передач. Подрамник трогать не нужно, но работа всё равно полноценная: в сервисе на неё уходит около трёх часов, в гараже — день. Чаще всего ошибаются не в работе, а при покупке: берут комплект не под свою коробку или ставят выжимной, который рассыплется через пару тысяч километров.
Здесь — какой комплект нужен вашей Гранте, что взять заодно, порядок работ по заводской инструкции и моменты затяжки.
Какое сцепление у вашей Гранты
Комплект зависит от коробки, а не от мотора. Загляните под капот: если от рычага к коробке идут два троса, у вас тросовая КПП 2181. Её ставят с 2013 года на все Гранты, кроме версии «Стандарт». У Granta FL сцепление по каталогу такое же, как у тросовой. Если идёт металлическая тяга — кулисная коробка от ВАЗ-2110: Гранты 2011–2013 годов и «Стандарт».
| Деталь | Тросовая КПП 2181 | Кулисная КПП |
|---|---|---|
| Комплект | 21810-1601000-00 | — |
| Корзина | 21703-1601085 | 21703-1601085 |
| Ведомый диск | 21703-1601130 | 21703-1601130 |
| Выжимной | 21810-1601180 | 21100-1601180-01 |
| Трос | 21901-1602210 | 11180-1602210-00 |
Ведомый диск у обеих коробок — 200 мм, 20 шлицев. С мотором 11183 (82 л. с.) по заводскому руководству своя корзина 21110-1601085-00 и диск 11186-1601130-00. Аналоги и отзывы владельцев по каждой марке — на странице подбора сцепления для Lada Granta.
Когда менять сцепление: признаки износа
Признаки, по которым владельцы Гранты понимали, что сцепление пора менять:
- передачи включаются туго и с хрустом даже на месте — стёртый диск не даёт сцеплению выключиться до конца;
- сцепление схватывает в самом верху хода педали;
- под нагрузкой на 4-й и 5-й передаче растут обороты, а скорость нет — диск буксует;
- шуршит или воет выжимной: от первого шума до развала у него, по опыту владельцев, остаётся немного;
- машину трясёт при трогании.
Родное сцепление владельцы меняли от 26–39 тыс. км (выжимной или погнутые лепестки корзины) до 250–300 тыс. Чаще всего — на 60–100 и 150–200 тыс.
Что купить заранее
Корзину с диском берут комплектом. Выжимной — отдельно и металлический: на выжимной из коробки жалуются владельцы любых комплектов, от Автоприбора до Trialli, и разваливается он от 300 км до 30 тыс. Чаще всего ставят Marel, VBF 2181-1601180 или INA.
Заодно возьмите вилку выключения и её опору: коробка снята, а лопнувшая вилка потом обойдётся во вторую разборку. Ещё нужны новые стопорные кольца внутренних ШРУСов — по заводской инструкции старые ставить нельзя — и трансмиссионное масло. Маховик осмотрите на месте: если на нём следы перегрева и задиры, его меняют вместе со сцеплением.
«Valeo» за 5–6 тыс. на маркетплейсе владельцы считают подделкой: такие разваливались через 50 км. Valeo в зелёной коробке, по их словам, сейчас нет — бывший российский завод выпускает сцепление под маркой «Автоприбор», его же ставят на Гранты с завода.
Сколько времени и сколько стоит
По нормам АВТОВАЗа снять и поставить коробку — 2,2 ч на кулисной и 2,6 ч на тросовой, плюс 0,3 ч на диски и 0,12 ч на выжимной. Всего около 2,6 и 3 часов, без слива и заливки масла. Владельцы пишут то же: «за 3 часа поменяли» в сервисе, а своими руками в гараже уходит день.
За работу в 2024–2026 годах владельцы платили от 4 до 15 тыс. ₽, чаще 5–10 тыс. Комплект Автоприбор стоил 5,5–7,5 тыс. ₽, LuK и Sachs — до 15–20 тыс.
Замена сцепления по шагам
Порядок — по заводской технологической инструкции АВТОВАЗа на Гранту. Она написана для кулисной коробки; где у тросовой иначе, сказано отдельно.
- Поставьте машину на подъёмник и отключите «массу». На тросовой коробке снимите аккумулятор и его площадку.
- Снимите воздушный фильтр в сборе со шлангом впускной трубы. На 8-клапанном моторе открутите болт кронштейна катушки зажигания от картера сцепления — его часто забывают.
- Отсоедините колодки датчика скорости и выключателя заднего хода, снимите стартер.
- Выведите трос сцепления из вилки и кронштейна. На тросовой коробке снимите ещё кронштейн троса с левой опоры.
- Отсоедините привод переключения. На кулисной пометьте положение тяги на шарнире и ослабьте хомут. На тросовой снимите два троса с механизма — наконечники идут туго, поэтому механизм часто снимают целиком вместе с тросами, он на трёх болтах.
- Вывесьте двигатель траверсой. Снизу снимите брызговики, экран ШРУС и нижнюю крышку картера сцепления, левый подкрылок; на кулисной коробке — кронштейн реактивной тяги.
- Открутите шаровые опоры, снимите левый нижний рычаг с растяжкой, слейте масло. Выведите внутренние ШРУСы из коробки и вставьте на их место заглушки, чтобы не выпали шестерни дифференциала.
- Открутите болты и гайку крепления коробки к двигателю (ключ на 19), затем заднюю и левую опоры. Снимайте коробку со стойки или с помощником: она весит больше 30 кг. Первичный вал на лепестки корзины не опирайте — погнёте их.
- Открутите шесть болтов корзины (головка на 8), удерживая маховик. Если корзину не меняете, пометьте её положение на маховике.
- Проверьте детали. Диск меняют, если до головок заклёпок осталось 0,2 мм и меньше, а также при трещинах и сломанных пружинах. Выжимной — при люфте, заедании и шуме. Осмотрите вилку, направляющую втулку и сальник первичного вала: подтёки масла в картере сцепления — значит, сальник пора менять.
- Очистите шлицы первичного вала и направляющую втулку, нанесите тонкий слой смазки. На маховик, корзину и диск смазка попасть не должна.
- Поставьте диск выступающей частью ступицы к корзине, отцентрируйте оправкой и равномерно затяните болты корзины.
- Поставьте коробку на место, поворачивая маховик, чтобы шлицы совпали. Наживите нижний болт и гайку, затем опоры, затяните всё по таблице моментов.
- Вставьте приводы с новыми стопорными кольцами и проверьте рукой, что они зафиксировались. Соберите подвеску; гайки нижнего рычага и стойки стабилизатора окончательно затягивают, когда машина стоит на колёсах.
- Установите трос сцепления и заново выставьте механизм компенсации износа, залейте масло по уровню, сделайте сход-развал. На кулисной коробке отрегулируйте тягу привода переключения.
Момент затяжки корзины и других соединений
| Соединение | Н·м |
|---|---|
| Болты корзины к маховику, 6 шт. | 20–31 |
| Болты и гайка коробки к блоку цилиндров | 55–87 |
| Кронштейн задней опоры к коробке: М12 / М10 | 58–92 / 33–52 |
| Кронштейн левой опоры к коробке | 21–32 |
| Опоры к кузову | 33–51 |
| Шаровые опоры к кулакам | 50–60 |
| Нижний рычаг к кузову (на колёсах) | 79–96 |
| Стойка стабилизатора к рычагу (на колёсах) | 43–52 |
| Кронштейн растяжки к кузову | 58–70 |
| Нижняя крышка картера сцепления | 5–8 |
Цифры — из заводской технологической инструкции на Гранту. Моменты для стартера и механизма тросовой коробки в открытых источниках найти не удалось.
8 и 16 клапанов, Granta FL: в чём разница
Комплект сцепления для 8- и 16-клапанных моторов один, а порядок отличается двумя шагами. На 8-клапанном перед снятием коробки откручивают болт кронштейна катушки зажигания от картера сцепления. И двигатель на тросовой коробке вывешивают по-разному: на 8-клапанном рым ставят на шпильку кронштейна трубы водяного насоса, на 16-клапанном сливают охлаждающую жидкость, снимают термостат и ставят рым вместо его шпильки.
У Granta FL по каталогу то же сцепление, что у Гранты с тросовой коробкой, и меняют его в том же порядке.
Регулировка сцепления после замены
По руководству по эксплуатации трос на Гранте с механизмом компенсации износа: ручная регулировка за весь срок службы накладок не нужна, а щелчки при нажатии педали — работа этого механизма. Но после снятия коробки механизм выставляют заново. Поводок наворачивают на наконечник троса так, чтобы тот выступал на 0–1 мм, замеряют расстояние между вилкой и поводком, трижды выжимают педаль до упора и меряют снова.
Само число в заводской инструкции не приведено. Пересказы руководства по ремонту и владельцы называют 27 мм между поводком и вилкой. Если после замены передачи включаются туго или с хрустом, первым делом проверяют этот зазор: при недожиме трос подтягивают: поводок подкручивают на пол-оборота — два оборота.
Если педаль скрипит или стала тугой, владельцы чаще всего меняют трос и берут оригинал: с дешёвым, по их опыту, педаль становится тугой. Ещё ставят металлический поводок «Агат» вместо пластикового — после него, пишут владельцы, педаль идёт плавнее и скрип пропадает.
Частые ошибки
- Не смазали вилку. После такой замены педаль щёлкает и закусывает. Вилку смазывают с двух сторон.
- Поставили выжимной от Приоры на тросовую коробку. Он может не встать: мешает форма и пружина. Выжимной подбирают по коробке.
- Повредили внутренний ШРУС или поставили старое стопорное кольцо — привод потом выскакивает.
Что говорят владельцы
80 ткм родное, развалился выжимной. 120 ткм какое-то в коробке Лада, тугое было, развалился выжимной. Поставил Валео и выжимной усиленный, щас 193 ткм, ноль проблем. Машина работает в доставке, езда чисто по дворам.
Если заедает, снимаешь КПП и меняй обязательно вилку, шар, направляющую и выжимной. Диск и корзину можно оставить, если лепестки ровные и без перегрева.
Диск сцепления, корзину и маховик смазывать нельзя: передачи включаться будут, но машина не поедет.
Вопросы и ответы
Нужно ли снимать подрамник?
Нет. В заводской инструкции на Гранту подрамника нет: снимают левый нижний рычаг с растяжкой и выводят приводы из коробки.
Можно поменять только выжимной?
Можно, но коробку всё равно снимать, и работа почти та же. Поэтому на пробеге около 100 тыс. обычно меняют весь комплект сразу.
Какое сцепление стоит на Гранте с завода?
Привод сцепления тросовый, гидравлики на Гранте с механикой нет. На машинах последних лет, по словам владельцев, стоит Автоприбор — бывший российский завод Valeo: на снятом сцеплении с Гранты 2024 года была эта надпись. На ранних машинах по заводскому руководству ставили диски ВИС и LuK.
Сколько притирается новое сцепление?
Владелец, менявший сцепление у дилера, пишет: первые 3–4 дня педаль очень мягкая, потом становится чуть туже, а первые 500 км резко трогаться не советуют — диск притирается.
Отличается ли сцепление на 8 и 16 клапанов?
Комплект для тросовой коробки производители аналогов указывают для обоих: 11186, 21116, 21126, 21127. Отличается он по коробке, а не по мотору. Особый случай — кулисная коробка с мотором 11183: у неё своя корзина и диск.
Подойдёт ли сцепление от Приоры?
Корзина 21703-1601085 и диск 21703-1601130 у Приоры и Гранты общие, владельцы ставят. Выжимной берите под свою коробку: у тросовой он свой — 21810-1601180.
Педаль сцепления щёлкает — это нормально?
Да. По руководству щелчки при нажатии — работа механизма компенсации износа в тросе. Если педаль ещё и скрипит или стала тугой, проверьте трос.
Можно поменять вилку сцепления без снятия коробки?
По нормам АВТОВАЗа вилку меняют на снятой коробке. Владельцы спорят: одни ссылаются на видео, где её меняют без снятия, другие сомневаются. Если коробку снимаете под сцепление, вилку проще поменять сразу.
Менять ли трос вместе со сцеплением?
Владельцы не сходятся: одни меняют сразу, другие ездят на родном. Родной трос у них проходил от 50 до 150 тыс. Если трос скрипит или педаль стала тугой — меняйте вместе. Оригинал для тросовой коробки — 21901-1602210.
Главное перед покупкой
Сначала определите коробку: два троса к коробке — тросовая 2181 и комплект 21810-1601000-00, металлическая тяга — кулисная, и выжимной у неё другой, 21100-1601180-01. Корзина с диском у обеих одни и те же. Выжимной из коробки не ставьте — купите отдельно металлический, а заодно вилку с опорой и стопорные кольца ШРУСов.
Дешёвый «Valeo» с маркетплейса скорее подделка, Автоприбор — то же сцепление, что ставит завод. После сборки проверьте зазор троса у вилки: туго включаются передачи — первым делом смотрят его, а не новое сцепление.
