Проблемы со стартером

Возникшие проблемы со стартером усложняют запуск силовой установки, а порой делают его невозможным. Часть неполадок являются легкоустранимыми, но в некоторых случаях выгоднее заменить неработающий узел в сборе.

Для того, чтобы машина не отказала заводиться в самый неподходящий момент, рекомендуется обращать внимание на первые признаки неисправности стартера и при необходимости проводить оперативно ремонт.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Проблемы, которые не связаны с поломками стартера

Если двигатель не заводится, то это не всегда указывает на неисправность стартера. Виновником часто бывает аккумуляторная батарея. При ее разряженном состоянии стартер щелкает, но не крутит. Причиной этого является падение напряжения в бортовой сети в момент подключения электромотора.

Такая же проблема может возникнуть и при заряженном аккумуляторе. Появление окислов на клеммах АКБ снижает электрическую проводимость контактов и напряжение падает под нагрузкой. В результате тяговое реле трещит, но мотор не заводится как будто сел аккумулятор.

Для исправления ситуации с разряженной батареей необходимо подключить ее к ЗУ и зарядить до номинального значения. Окислы на поверхности клемм подлежат удалению путем шлифовки.

Клемма АКБ с окислениями

Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то проблема может скрываться в замке. Для проверки рекомендуется подать напряжение непосредственно на втягивающее реле. Если оно не срабатывает или стартер не крутит маховик, то замок зажигания исключается из списка подозреваемых. Данную проверку можно проводить непосредственно на автомобиле. Для более тщательной диагностики потребуется демонтировать узел с машины.

Снятый стартер

Проведение испытаний

Ненадежное соединение тягового реле и электромотора

Если после поворота ключа зажигания щелкает втягивающее реле, но электромотор не жужжит, то виновником часто является проводник, соединяющий их между собой. Под воздействием агрессивной окружающей среды и проходящих больших токов происходит постепенное разрушение провода. Для устранения обрыва рекомендуется приварить или припаять новый медный проводник.

Проводник

Проблемы с втягивающим реле

Проблемы с втягивающим реле могут иметь механическую или электрическую природу. В первом случае изнашивается механизм воздействия на бендикс. Устранение неполадки возможно только заменой реле на новое.

Демонтаж тягового реле

В электрической части слабым местом являются пятаки реле. Их поверхность обгорает из-за чего ухудшается электропроводимость. Шлифовка лишь на время исправляет ситуацию. Для того, чтобы решить проблему на длительный период пятаки следует заменить на новые.

При подозрении на неисправность тягового реле, необходимо первоначально подать напряжение на узел в обход замка зажигания и блоков отвечающих за защиту и автозапуск. Если стартер не подаст признаков жизни, то требуется соединить напрямую силовые клеммы не трогая управляющую. Верным признаком выхода из строя реле является нормальная работа электродвигателя в таком случае. Данную проверку можно проводить непосредственно в моторном отсеке без демонтажа узла.

Клеммы, которые следует соединить

Проблемы с бендиксом

Если стартер крутит, но не заводится двигатель, то проверке подлежит бендикс. В первую очередь требуется проверить его свободный ход в продольном направлении. Если присутствуют подклинивания, то обгонная муфта подлежит замене.

Проверка продольного хода

На большинстве стартеров вращение шестерни предусмотрено только в одну сторону. Поэтому о проблемах с узлом говорят:

  • вращение с подклиниванием;
  • наличие свободного хода в обе стороны.

Проверка вращения шестерни

Причиной, почему стартер работает нормально, а коленвал двигателя не вращается, может быть износ шестерни бендикса. Она не зацепляет маховик и, соскальзывая, не передает крутящий момент.

Изношенная шестерня

Износ и повреждение втулки

О появлении износа или повреждений втулки говорит характерный скрежет при запуске двигателя. Если долго не уделять внимание данному симптому, то стартер начнет крутить слишком медленно. Бензиновый двигатель менее критично относится к снижению оборотов, а дизель может отказаться запускаться вовсе.

Для диагностики следует повращать вал якоря. Если он крутится туго, то высок риск повреждения или износа втулок. Для более точной проверки следует разобрать узел и визуально осмотреть контактирующие поверхности.

Расположение втулки

Планетарная передача

Если тяжело вращается вал стартер, то частой причиной является загустевание смазки в планетарной передаче. При этом на холодную электромотор крутит коленвал хуже, чем на горячем двигателе. Связано это с тем, что смазка меняет свою вязкость в зависимости от температуры. На горячую она разжижается и меньше препятствует вращению вала.

Загустевшая смазка

Для решения проблемы необходимо разобрать планетарный редуктор и вычистить все содержимое. После этого следует заложить новую смазку.

Процесс очистки

Новая смазка

Причины, почему стартер плохо работает и слабо крутит, часто бывают связаны с состоянием шестеренок планетарного редуктора. Поэтому их важно осмотреть на следы износа и наличие поломанных зубьев.

Осмотр эпицикла

Сателлиты планетарной передачи

Щеточный узел

Если перебои в работе стартера наблюдаются даже в холостую, то высок риск наличия проблем в щеточном узле. Присутствие не стабильного электрического контакта ведет к медленному вращению якоря, в результате чего двигатель не схватывает и не входит в режим самостоятельной работы.

Доступ к щеточному узлу

Щеточный узел

Ненадежный контакт часто возникает из-за застревания щеток в направляющих. Поэтому в первую очередь важно проверить их свободный ход.

Проверка перемещения щеток

Через щетки протекает большой ток. Он вызывает термические повреждения, например, оплавления. Поэтому важно осмотреть все элементы на наличие дефектов.

Поврежденные щетки

Особое внимание следует уделить поверхностям, контактирующим с коллектором. На них наиболее часто присутствуют повреждения. Незначительные дефекты требуется зашлифовать. При невозможности устранить повреждения, щетка подлежит замене.

Поверхности контактирующие с коллектором

Щетки наиболее подвержены износу. Определить остаточный ресурс можно замерив их длину. Дальнейшее решение следует принимать ссылаясь на таблицу ниже.

Таблица — Износ щеток

Уровень износаДействие
Полное стирание до проводовОбязательная замена. Запрещены даже пробные пуски стартера во время ремонта. Есть риск повредить якорь.
Осталось менее 30% от первоначального размераОбязательная замена перед сборкой
Есть половина щеткиОпределять необходимость замены следует по состоянию остальных элементов
Осталось более 70% от первоначального размераЩетку рекомендуется использовать повторно

Замер длины щетки

Новый комплект щеток

Неполадки с якорем стартера

Проблемы с якорем также часто встречаются в процессе эксплуатации стартера. Одной из основных неприятностей является пробой на корпус. Выявить его несложно, выполнив «прозвонку» мультиметром или омметром.

"Прозвонка"

При отсутствии измерительных приборов проверку можно выполнить с помощью лампочки, проводов и источника питания. Необходимо собрать схему, которая приведена на изображении ниже. Если по цепи потечет ток и лампочка загорится, то это значит, что якорь пришел в негодность и у него присутствует пробой на корпус.

Схема проверки пробоя

Проблемы со стартером бывают из-за повреждений коллектора. Причины этому могут быть различные, но наиболее часто связаны с неправильной эксплуатацией или исчерпанием стартером ресурса.

Слишком долгий пуск ведет к перегреву пластин. Небольшие термические дефекты обычно устраняются шлифовкой. При существенных повреждениях восстановление коллекторной пластины нецелесообразно, поэтому якорь подлежит замене.

Оплавление коллектора

Восстановленный шлифовкой коллектор

Проблемы со статором

Статеры современных стартеров преимущественно изготавливаются с применением постоянных магнитов, но существуют агрегаты и с классической обмоткой. В ней возможны пробои изоляции, обрывы и межвитковые замыкания. Для проверки отсутствия перечисленных проблем рекомендуется воспользоваться схемами, представленными на изображении ниже.

Схемы проверки статора

Статор на постоянных магнитах практически не имеет проблем. Несмотря на это у отечественных агрегатов встречается отклеивание полюсов или появление трещин.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Узнать подробности
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий