Все о Skoda Rapid

Шкода Рапид выпускается с 2012 года. По современным меркам модель уже можно назвать долгожителем. Тем не менее, Рапид продолжает пользоваться стабильным спросом и является самым популярным автомобилем в линейке Шкоды.

В России Rapid появился только в 2014 году, задержка была вызвана организацией производства в Калуге, там же где собирают Фольксваген Поло.

Один из главных козырей Skoda Rapid – кузов лифтбек. Только Шкода активно применяет его на своих моделях, причём сразу в трёх классах: B, C и D. Лифтбек объединяет в себе достоинства седана и хэтчбека.

Здесь длинный задний свес, а значит больше места для поклажи. Большой проём багажного отделения позволяет уместить крупногабаритный груз. В плане практичности Рапид долгое время был наиболее предпочтительным выбором в бюджетном сегменте. Ведь до появления Весты SW в B-классе не было ни одного универсала.

Варианты двигателей и КПП

На момент начала первых продаж младшая модель Шкоды оснащалась тремя видами бензиновых силовых установок. Столько же и вариантов коробок передач: «механика», «робот» ДСГ и «автомат».

1,2 MPI

Начальный двигатель объёмом всего 1,2 л выдавал 75 атмосферных «лошадок», которых откровенно не хватало для уверенного передвижения в пространстве машины массой 1,2 тонны. К тому же этот мотор доступен только с 5-ступенчатой «механикой». Рассматривать в серьёз для покупки 1,2-литровый Рапид можно было только в целях тотальной экономии. По большому счёту основная задача этой версии была в снижении стоимости начальной комплектации для привлечения людей в автосалоны.

1,6 MPI

Наиболее востребованным стал мотор объёмом 1,6 л. С ним Шкода становится полноценным автомобилем. Прибавка в 30 лошадиных сил для Рапида как глоток свежего воздуха. Такой двигатель уже может обеспечить достойную динамику. До первой сотни авто с механической коробкой разгоняется за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 193 км/ч. Этого вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя стоп-краном в городском потоке. Автомобиль с двигателем 1,6 и АКПП чуть медленнее: разгон до 100 занимает на секунду больше времени.

1,4 TSI

Самое динамичное и уже не бюджетное сочетание коробки и двигателя для Рапида – 1,4 TSI DSG. Мощность турбомотора составляет 122 лошадиные силы, которые достигаются на 5 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент в 200 ньютон-метров доступен уже на 1500 оборотов. Для сравнения максимум момента у двигателя 1,6 появляется только к 3800 оборотам. Это значит, что у TSI тяга открывается уже с самых низов, что положительно сказывается не только на динамических характеристиках, но и на расходе топлива.

В 2015 году линейка двигателей претерпела изменения. 1,2-литровый агрегат канул в лету. Взамен появилась дефорсированная до 90 лошадиных сил версия 1,6-литрового мотора. Под капот стали устанавливать новое поколение турбомотора объёмом 1,4 л. Его мощность возросла до 125 сил.

Теперь о коробках передач. В базе на Рапид ставится пятиступенчатая механическая КПП. На рынках других стран доступна «механика» с шестью передачами. За дополнительную плату установят автоматическую трансмиссию. Классический шестиступенчтый «автомат» не может похвастать расторопностью и увеличивает расход топлива. Зато не приходится в пробках постоянно напрягать левую ногу. Да и по надёжности претензий к нему минимум.

Только с турбированным 1,4 в паре идёт семиступенчатая DSG. Основное конструктивное преимущество ДСГ заключается в двух дисках сцепления. Один отвечает за чётные передачи, другой – за нечётные. Благодаря этому переключения происходят почти мгновенно. На автомобилях с механической коробкой невозможно достичь этой скорости, даже если за рулём профессиональный гонщик. К минусам DSG традиционно относят низкую надёжность, дороговизну содержания и сложность обслуживания.

Особенности конструкции и ТТХ

Шкода Рапид делит одну платформу с Фольксваген Поло и другими моделями VAG малого класса. Компоновка максимально традиционная: передний привод и поперечное расположение двигателя. Спереди здесь подвеска типа МакФерсон, сзади – полузависимая балка. Всё как у большинства одноклассников. На передней оси вентилируемые тормозные диски, на задней у автомобилей с двигателем 1,2 и 1,6 90 сил барабаны, у остальных дисковые тормоза. По габаритам кузова Рапид схож с Октавией первого поколения и подпирает B класс.

Безопасность

По части пассивной безопасности Шкода на высоте. В краш-тестах по методике EuroNCAP в 2012 году Рапид заработал 5 звезд из 5. Отличный результат лифтбек показал по части защиты взрослых пассажиров: 94 %. Общая оценка безопасности пассажиров-детей – 80 %. В тестах моделирующих наезд на пешехода Рапид продемонстрировал средний результат: 69 %. Подушка безопасности пассажира стала доступна в базовой комплектации после фейслифта в 2017 году.

Рестайлинг 2017

В 2017 году Рапид пережил едва заметное обновление. Но, возможно, оно и к лучшему. Стоит только вспомнить, что дизайнеры ВАГа сотворили с передком Октавии, и деликатные перемены в облике Рапида вызывают симпатию. Вместо ламп накаливания в оптике теперь светодиоды, они в противотуманных фарах, и в ходовых огнях, и в фонарях. Повторители поворота переехали с крыльев в корпуса зеркал. Опционально можно оборудовать Рапид современными биксеноновыми фарами.

Новшеств в интерьере минимум. Материалы отделки на классически низком для всех автомобилей B-сегмента уровне. На заднем ряду появились разъемы для зарядки гаджетов. Однако они не совместимы с опциональным подогревом дивана.

Перебравшись на водительское сиденье, сразу замечаешь осовремененный блок управления климатом и новую мультимедиа систему с диагональю экрана 8 дюймов. На него выводятся показания с переднего парктроника, тоже новая опция. Кроме того теперь с головным устройством можно без проблем синхронизировать смартфон на iOS и Android.

Тест-драйв

Один из лучших салонов в классе у Рапида. Здесь по-немецки выверенная эргономика водительского места как у Поло Седана, но за счёт удлинённой базы места для пассажиров на заднем ряду чуть больше. Шумоизоляция – роскошь для компактных авто.

Здесь, как и всех конкурентов её нет. По объёму багажного отделения компактной Шкоде и вовсе нет равных. В этом параметре она может соперничать с автомобилями двумя классами выше. Разве что количеством органайзеров и других примочек Рапид на их фоне проигрывает. Огромный плюс – пятая дверь, упрощающая загрузку поклажи.

На ходу Skoda Rapid не чувствуется копией Поло. И перемены в его поведении скорее положительные, чем отрицательные. Передняя подвеска была усилена, за счёт прибавки в длине базы снизилась склонность к раскачке. За счёт этого у лифтбека более высокая плавность хода.

По отзывам владельцев, наиболее сбалансированным и ресурсным двигателем Рапида является атмосферный 1,6. Нередки случаи, когда автомобили с этими моторами без ремонта откатывали больше 200 тысяч км. Главная их беда в том, что после 100-150 тысяч пробег начинает прогрессировать расход масла.

Подвеска на Рапидах зарекомендовала себя с хорошей стороны. На машинах с пробегом около 100 тысяч чаще всего наблюдается только износ стоек стабилизатора. Редко когда можно встретить потёкшие амортизаторы. В остальном по ходовой части никаких болезней у Шкоды нет.

Skoda Rapid на вторичном рынке

Наиболее привлекательным вариантом для покупки на вторичном рынке является Рапид с двигателем 1,6 и механической коробкой. Благо таких автомобилей большинство. Это сочетание лучше остальных по надёжности и стоимости владения.

Машины с мотором 1,2 л не стоит даже рассматривать. Мало того, что сам двигатель никуда не годится, так ещё и количеством опций такие автомобили, мягко говоря, не блещут. Держаться стороной следует и топовых версий 1,4 TSI. Покупать их можно, только если хорошо известна история эксплуатации и заявленный пробег не вызывает сомнений. В противном случае «робот» и турбированный мотор могут принести немало хлопот.

Сейчас Skoda Rapid 2014 года выпуска можно купить по цене в 400 тысяч рублей. Правда это будет либо похабно восстановленный после аварии либо укатанный в такси экземпляр. Среди автомобилей до 450 тысяч большинство со слабым мотором 1,2 л и бедной комплектации.

Поэтому чтобы повысить шансы отыскать хороший Рапид с двигателем 1,6 литра и приемлемым оснащением придётся отложить полмиллиона. Минимум ещё 50 тысяч придётся добавить на автоматическую коробку.

Не совсем бюджетник

До поры негласным правилом было, что модели Шкоды – более дешёвые и скромные вариации автомобилей Фольксваген. С появлением Рапида на российском рынке ситуация покачнулась. Компактный лифтбек – более продуманная и практичная вариация Поло.

Мало того, чех ещё и дороже. Надо сказать, что в Европе такой смены позиций нет. Их Поло – шустрый хэтчбек. С Рапидом они играют в совершенно разных категориях, никак не конкурируя друг с другом.

Ещё один секрет успеха Рапида в том, что он может быть очень разным. Атмосферный двигатель 1,6 делает его сбалансированным и дешёвым в обслуживании. С мотором TSI и семиступенчатой DSG Рапид становится совсем другим автомобилем.

Это больше не спокойный и добротный лифтбек, а современный и дерзкий авто. Его энергичный темперамент никак не совместим с привычным пониманием бюджетника. Поэтому турбо-Рапиды даже создали отдельную категорию: премиум B класс.