Стойки стабилизатора для Chevrolet Cobalt

Стойки стабилизатора на легковом автомобиле представляют собой конструкционный узел, функциональное предназначение которого заключается в соединении поворотного кулака со стабилизатором, что позволяет амортизировать удары по верхней части кузова и ограничить движение и вибронагруженность важных частей подвески.

Шевроле Кобальт является известной серией корейского автопрома на американском рынке, который выпускался с 2004 по 2010 год. После снятия машины с конвейера в Америке в связи с моральным устареванием генерации, компания-производитель перевела мощности в Европу для реализации в развивающихся странах. Однако европейская версия Кобальта претерпела массу модернизаций, которые также коснулись и системы подвески, что привело к несовместимости деталей на машинах различной генерации.

Во время выбора стоек стабилизатора для автомобиля требуется учитывать все качественные характеристики продукта – детали должны обеспечивать равномерное распределение динамических нагрузок и амортизацию ударов, а также не воспроизводить шумы и вибрации при непосредственном функционировании.

Во время подбора комплектующих для Шевроле Кобальт важно учитывать тип кузова, год выпуска и ориентированность автомобиля на авторынок макрорегиона.

Чтобы облегчить процедуру поиска деталей и гарантированно приобрести совместимой комплект рекомендуется проверять артикул деталей с VIN-номером транспортного средства. В противном случае деталь может иметь неподходящие габариты, что приведет к более скорой выработки эксплуатационного ресурса или серьезным повреждением в случае ДТП.

Как определить износ стоек стабилизатора: все гениальное – просто

Осмотр стоек стабилизатора требуется проводить каждые 15 000 км пробега, в противном случае существует возможность не успеть отследить износ детали, что приведет к аварии на скорости. К счастью, процедура диагностики не является сложной и свободно выполняется в домашних условиях с помощью подручных средств – необходимо:

• Сначала требуется провести визуальный осмотр. На втулке стабилизатора не должно быть деформации – наличие следов повреждения резины свидетельствует о попадании внутрь конструкции влаги и мелких абразивных веществ, что требует дальнейшей диагностики;
• В этом случае требуется вывернуть в сторону до упора проверяемое колесо и взяться за стойку руками, пытаясь самостоятельно раскачать ее. Если стойку удается раскачать руками, значит пришли в негодность осевые шарниры.

Также замена комплектующих может понадобится в случае необычного поведения автомобиля на дороге, к примеру:

• Появлению постороннего звука или ударов по колесу во время переезда выбоины или лежачего полицейского;
• Самопроизвольного смешения ведущих колес при прямолинейном движении;
• Внезапного крена автомобиля в противоположную сторону при вхождении в поворот;
• Раскачивания кузова в случае экстренного или затяжного торможения.

Наблюдение нескольких симптомов и диагностирование поломки требует незамедлительного ремонта, в противном случае пренебрежение ситуации приведет только к ухудшению состояния автомобиля и более дорогостоящему ремонту.

Замена стоек стабилизатора своими руками: что нужно знать

Процедура ремонта подвески на Шевроле Кобальт может доставить некоторые трудности начинающим механикам, поэтому требуется строго придерживаться инструкции для правильной замены конструкционного узла. Весь фронт работ может выполняться одной парой рабочих рук и займет не более 1.5 часа свободного времени, а также потребует наличие следующего набора инструментов: домкрата, набора накидных головок и комплекта отверток и гаечных ключей, молотка, ветошь и смазывающие материалы. Вся процедура ремонта выполняется по следующему алгоритму:

• Устанавливаем автомобиль на ровной площадке и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса, чтобы повысить уровень безопасности во время обслуживания конструкционного узла. Также рекомендуется включить стояночный тормоз и переключить селектор коробки с нейтрального положения;
• Далее откручиваем фиксирующие гайки на стойках стабилизатора. В случае возникновения затруднений во время демонтажа можно обработать узел жидкостью типа WD-40 и повторить процедуру спустя пол часа. Также во время откручивания гайки требуется шестигранником закрепить полуось автомобиля, чтобы избежать вероятность проворачивания детали;
• Затем приподнимаем автомобиль домкратом и демонтируем требуемое колесо, чтобы обеспечить доступ ко штоку гайки и ключом на «27» открепляем фиксаторы узла. Дабы добраться до штока гайки также потребуется отвернуть тормозной суппорт, для чего нужно снять верхнее крепление детали и ослабить нижнее – этого будет достаточно для свободных манипуляций. При успешном завершении процедуры извлечь стойку не составит труда, после чего можно будет ставить новую деталь;
• Перед установкой новой стойки желательно произвести замену втулок, что значительно увеличит ресурс эксплуатации детали. Далее откручиваем крепления подрамника и аккуратно убираем домкрат, в результате чего автомобиль опуститься, а подрамник приподнимется;
• Теперь разрезам крепежный хомут и ставим новую втулку соответствующей стороной – важно, чтобы специальный разрез на корпусе изделия находился в противоположной стороне от стойки. Устанавливаем новый хомут и ставим новую стойку;
• Процедура сборки конструкционного узла производится в обратной последовательности, строго следуя указаниям инструкции.

Во время сборки деталей при желании можно смазывать каждый элемент фиксации технической смазкой, что положительно скажется на эксплуатационном ресурсе конструкции в целом. Также важно помнить, что при выходе из строя стойки стабилизатора детали придется менять парой по периметру моста – в противном случае новая деталь быстро выйдет из строя, а машина несколько проиграет в управляемости. Чтобы обеспечить максимальный баланс требуется устанавливать детали одной марки и серии, а также своевременно проводить техническое обслуживание и сервисную диагностику.

Процедура замены стойки стабилизатора свободно выполняется в домашних условиях, что позволяет значительно сэкономить на обслуживании СТО – большинство механиков берутся за данную работу за цену равной от половины стоимости самой детали. Так зачем платить больше, если все можно сделать собственными руками?