ДСГ

Многие автолюбители сетуют на роботизированные коробки типа DSG, мол систематические рывки, провалы в тяге, высокая себестоимость, затраты на обслуживание.

Так ли это в автомобилях с роботом, попробуем разобраться на самом деле. Объективно рассмотрим все «за» и «против», подытожим заключение.

Коробка передач прямой активации

Что такое ДСГ, принцип работы

Аббревиатура DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb. Что в переводе с немецкого означает «коробка передач прямой активации». Преселективный тип в своей основе имеет два механизма сцепления.

Впервые ДСГ разработал и внедрил в серийное производство немецкий концерн Volkswagen.

DSG – это фактически механическая КПП с возможностью механического управления, переключения режимов скоростей. При достижении частоты оборотов вращения электронный блок управления коробки посылает команду актуаторам о необходимости временного отсоединения ведомого диска.

Коробка передач прямой активации

Сцепление рассоединяет ведущий от ведомого диска, передвигает валы, шестерни. После соединяет диски вновь. Процесс передачи момента вращения возобновляется.

Однако со столь объемной последовательностью действий не всегда электронный блок управления справляется оперативно. Часто возникают задержки, паузы. Порой о динамической езде не может идти речи, а о спортивном режиме позабудьте.

Как работает DSG

Как устроена конструкция: ведущий диск сцепления, который раскручиваемый двигателем, расположен между двумя ведомыми дисками. Последние связаны с коробкой передач. Первый диск соединен с приводом, валом, шестернями нечетных передач.

Другой диск также соединен с валом, но четных передач. Расположение валов симметричное, в одной плоскости, но внутри друг друга. Некое подобие матрешки.

Когда машина начинает движение, к ведомому диску подводится нечетный ряд скоростей, соответственно машина начинает движение на первой передаче. На параллельной оси (валу) активируется вторая передача. Как только электронный блок управления передает сигнал о переходе на повышенный ряд, подключается вторая (последующая) передача. Вал с нечетными отсоединяется.

Пока машина следует на второй скорости на «нечетном» валу готовится к активации третья передача. Привод ожидает сигнала электронного блока управления двигателем. Далее ситуация по уже известному циклу.

Очевидно, что интервал перехода на последующую или предыдущую скорость практически мгновенный. Даже самый опытный водитель не сможет так молниеносно переключать рычаг КПП. ДСГ еще называют преселективным типом, что означает заранее, заблаговременно.

После того, как немецкий концерн Фольксваген разработал и внедрил в серийный выпуск преселективных коробок, ряд других автопроизводителей также последовал примеру и разработал «свои» трансмиссии для собственных марок и моделей авто.

Так, например, Порше, Renault, Peugeot, Citroen, BMW используют коробки собственной разработки для установки на серийные модели авто.

Коробка передач прямой активации

Заслуживает внимания тот факт, что преселективных коробок много, а проблемы, недостатки только у Фольксваген.

Три вида DSG

В 2003 году в разработан шестиступенчатая модификация DSG под индексом DQ250. Основное отличие шестого поколения от предыдущих в том, что диски сцепления размещены в ванной с маслом. Как следствие, сила трения была незначительная. В итоге получилось, что сцепление передает на коробку крутящий момент в 356Нм, при этом включение происходит мягко, с минимальным коэффициентом износа.

Вместе с тем, масло в лице посредника между дисками создавало большие потери. В начале 2008 года концерн Фольксваген разработал новую модификацию DSG с индексом DQ200.

Количество ступеней было семь, а ванная сухая, не мокрая, масло не предусмотрено. При этом, величина крутящего момента была снижена до 256 Нм.

Модификация DQ200 заслужила еще большей негативной славы нежели предыдущая трансмиссия. Коробка работала намного эффективнее предыдущей, ощущался комфорт при езде, умеренное потребление топлива.

Несколькими годами позже выпущена серия ДСГ с мокрым сцеплением (S-tronic, PDK). Количество передач оставили прежнее, 7ми ступенчатая.

Коробка передач прямой активации

Подытожив, сделаем заключение, что «боятся» нужно КПП с сухим типом сцепления. Варианты с мокрым типом менее опасны, надежны, да и нареканий от автомобилистов мало.

Применение DSG

Немецкий концерн Volkswagen в серийных моделях использует все известные модификации робота, в том числе, устройство S-tronic и PDK.

Как отличить ДСГ 6 от ДСГ 7: идентифицировать модель авто с предустановленным роботом сложно, особенно без знания модельного ряда.

На какие машины ставится: чаще всего, автомат устанавливают на «слабенькие» моторы с объемом до 1.6 – 1.8 литра. Представители модельного следующие марки: Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года выпуска.

Коробка передач прямой активации

На двухлитровые моторы и более, где крутящий момент от 250 Нм и выше устанавливают DSG6. Это надежный и проверенный тип КПП с мокрым сцеплением. В качестве альтернативы устанавливают 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».

На какие машины ставилась семискоростная DSG с мокрым сцеплением: исключительно на модельный ряд Audi.

Как правильно ездить на ДСГ

Согласно статистическим данным, лишь треть покупателей предпочитает механику при равных технических характеристиках авто. Отдают предпочтение двум педалям вместо трех.

Однако, из всей массы лишь 15% знает и умеет правильно пользоваться роботизированной коробкой передач.

Механика достаточно проста в понимании, обслуживании, ремонте. К тому же это надежный вариант КПП, независимо от фактического пробега. Не требует систематического ухода в отличие от робота или гидравлики.

Коробка передач прямой активации

Не стоять в пробках с выжатым сцеплением – одно из немногих предупреждений производителя автомобилистам. Часто горе – наездники забывают убрать ногу с педали, вследствие чего сцеплением летит в два счета.

Однодисковая роботизированная КПП

Бюджетный вариант между вариатором и классической гидравликой. Экономичная модель, но не слишком комфортная. Езда на таком типе КПП подобна механике.

Роботизированный вариант КПП представляет собой сложную конструкцию, в которой установлены гидроприводы. Быстрое переключение – одно из главных преимуществ в сравнении с аналогами.

Коробка передач прямой активации

Что касается ухода, то робот требует систематического осмотра, дефектовки, проверки уровня масла. Обязательно ставьте машину на ручник на парковке.

Двухдисковая роботизированная КПП

Двухдисковый тип менее надежный предшественника, но более эффективный и комфортный. Благодаря последнему фактору немецкий концерн Фольксваген решился на массовое внедрение роботов в серийные модели авто.

Такого примера унаследовал и американский Форд, выпустив известную модификацию Powershift.

КПП

Начиная с 2011 года точатся многолетние споры по поводу того, что ДСГ это механика, робот или автомат?

Состоянием на 2019 год достигнуто согласие о том, что DSG, и PowerShift не относятся к классу автоматов. Это типичные представители механики, но с большим количеством передач, двумя дисками сцепления и электронным блоком управления.

  • Правило №1

Независимо от типа КПП, класса сцепления (сухое, мокрое) диски сцепления – расходный материал. Трущиеся поверхности систематически изнашиваются.

Скорость износа зависит от множества факторов: стиль и манера управления техническим средством. Рваная езда и спортивные старты на светофоре явно не продлят срок службы.

  • Правило №2

Блок управления роботом – прихотлив, нежный, боится ударов, скоростных режимов, перегрева.

Слабое место всех роботов – полимерные патрубки для отвода охлаждающей жидкости от теплообменника. Со временем они трескаются, ломаются, обламываются от вибрации.

Перегреть трансмиссию достаточно просто: достаточно длительное время простоять на светофоре при нажатом тормозе. Для автомата, механики, вариатора ничего страшного не произойдет, а вот для робота – медленная смерть.

Коробка передач прямой активации

Инженеры Фольксваген настоятельно рекомендуют не использовать педаль тормоза свыше одной минуты. Для длительных режимов используйте «нейтральную передачу».

Роботы с сухим типом сцеплением чаще всех вылетают при длительном нажатии «тормоза».

На территории СНГ, РФ, в том числе, роботы ДСГ принято считать одноразовыми коробками. Сцепление и электронный блок управления меняют по гарантии на сервисе, остальные модули целиком, в сборе.

Именно поэтому ликвидность технических средств с двухдисковыми роботами на «вторичке» невысока.

«Методичка» от производителя

  • Перед тем, как тронуться всегда прогревайте двигатель в течение 5 – 7 минут. За столь короткое время часть тепла отберет коробка для прогрева масла. Значит, приводные валы полноценно будут омываться маслом, сила трения не будет увеличиваться;
  • Заправляйте в полость КПП трансмиссионного масла ровно столько, сколько предписано по инструкции. Такого плана «+ — 100 мл.» не прокатит;
  • Строго соблюдайте рекомендации и интервалы проведения технического осмотра;
  • Не практикуйте спортивные старты на светофорах;
  • Заправляйте трансмиссионное масло строго в соответствии с маркировкой, вязкостью, классификацией по системе АРI;
  • Пинок при активации D/R присутствует, но не всегда. Это норма, не стоит паниковать;
  • При переходе из R, D в N и наоборот присутствуют микропаузы;
  • При переходе в ручной режим при достижении максимальных оборотов переходите на повышенную передачу. Не насилуйте двигатель критическими оборотами;
  • Предустановлена защита от случайного нажатия пониженной передачи при движении на высоких оборотах. Так называемая защита от «дурака»;
  • Не тормозите двигателем, даже в пределах диапазона оборотов;
  • При плавном наборе скорости и ручном переходе на пониженный ряд передач произойдет небольшая задержка, пауза;
  • Со второй передачи не получится тронуться, она просто не включится;
  • Можно ли буксовать зимой: буксовать на роботе не получится. Пакет фрикционов другой конструкции в отличие от АКПП;
  • Буксировать в положении «нейтраль» можно, но не дальше чем 50 км и на скорости не выше 50 км /час.

Коробка передач прямой активации

Плюсы и минусы ДСГ

Основные преимущества DSG:

  • Переход от передачи к передаче не ведет к разрыву между ними, нет потери мощности, точнее потеря ничтожно минимальная;
  • Наилучшая динамика разгона;
  • Высокие показатели КПД;
  • Высокое быстродействие;
  • Возможность самостоятельного выбора режима, передачи. Доступно только в версии ДСГ 7 и ДСГ 6;
  • DSG 7 потребляет в 10 раз меньше масла чем DSG 6.

Масло

Недостатки DSG:

  • Толчки, вибрации при переключении передач в механическом режиме;
  • Запрещено буксировать автомобили с коробкой типа DSG 7;
  • Недопустимо использовать седьмое поколение робота на авто с продольным размещением силового агрегата;
  • Резкое падения тяги при старте с места, на светофоре;
  • Систематические шумы в области расположения КПП;
  • Очень сложная конструкция;
  • Дорогостоящие ремонты, диагностика;
  • Для сброса настроек, удаления системных ошибок обязательное посещение СТО;
  • Частые перегревы при длительных простоях в пробках;
  • Не рекомендована езда по бездорожью, что приводит к снижению ресурса эксплуатации, повышению давления в контуре;
  • Нуждается в правильной эксплуатации;
  • Некорректное отображение информации при попадании грязи, влаги на датчики. Расшифровка поломки, неисправности невозможна;
  • Отказ в наборе скорости, разгоне, малоинформативная педаль акселератора.

Масло

Признаки неисправности ДСГ, замена масла, ремонт своими руками

  • Быстрый износ фрикционных накладок, муфт сцепления. Периодически пропадает задняя передача, при активации четных скоростей появляются рывки. Частые переходы в аварийный режим, ошибка блока управления;
  • Износ соленоидов: появление рывков при переходе на повышенный ряд скоростей;
  • Нестабильная и некорректная работа мехатроника, электронного блока управления. В момент холодного пуска КПП кратковременно переходит в аварийный режим работы, после нескольких секунд восстанавливаем полноценную работу вновь;
  • Мигает ключ вместо индикатора передач на приборной панели. Эксплуатация машины запрещена до идентификации источника поломки;
  • Износ подшипников, шлицов первичного вала, дифференциала. В процессе езды на машине слышен шум в области установки КПП;
  • Преждевременный износ маховика, что сопровождается лязганьем и шумами.

Замену трансмиссионного масла проводите исключительно в сертифицированных центрах, официальных представительствах. Не забывайте проверить при покупке качество запчастей, сопоставьте каталожные артикулы ремкомплектов.

Учитывая сложность, особенности конструкции робота самостоятельно отремонтировать его, восстановить полноценную функциональность невозможно. Обращайтесь за помощью к мотористам СТО.

Коробка передач прямой активации

Регламент замены масла в роботизированном типе КПП

Для замены трансмиссионного масла в условиях СТО используют вакуумные насосы. Самостоятельное «обновление» трансмиссионной жидкости «дома» возможно лишь частично из-за отсутствия специального оборудования.

  • Помещаем машину на смотровой канал или используем гидравлический подъемный механизм, в зависимости от того, что есть в наличии;
  • Под днищем машины, в области расположения робота отвинчиваем сливную пробку (ключ TORX на «20»);
  • Подставляем пустую емкость для слива отработки. Минимальный объем 4.0 литра;
  • Стачиваем максимальное количество отработки, завинчиваем пробку;
  • Выкручиваем заливную пробку, посредством шланга и воронки заливаем равнозначное количество свежего масла;
  • Включаем зажигание, запускаем двигатель, выжимаем тормоз, переключаем селектор скоростей;
  • Останавливаем мотор, сливаем отработку;
  • Закручиваем пробку, восполняем недостающее количество трансмиссионной жидкости.

Повторяем цикл слива отработки до тех пор, пока смазка не станет светло-коричневого цвета. На практике, общее количество циклов не превышает 2 — 3 раза.

Коробка передач прямой активации

В домашних условиях, без наличия специального оборудования можно обновить трансмиссионное масло на 85%. В СТО с помощью вакуумного насоса показатель достигает 98 – 99%.

Какое масло заливать в робот шестого и седьмого поколений:

  • марка, рекомендованная производителем;
  • на синтетической основе;
  • API GL-4;
  • Mil-L-2105;
  • 75W/80W.

Ошибки ДСГ 7

  • 18222 P1814;
  • 18223 P1815;
  • 18227 P1819;
  • 18228 P1820.

Коробка передач прямой активации

Отзывы

Кирилл Степанович, 44 года, г. Москва: покупал Фольксваген пять лет назад. Отзыв положительный, но вот робот несколько раз потрепал нервы. После 100000 км начались толчки при резком нажатии на педаль акселератора. Мастер рекомендовал заменить приводной вал. Благо, машина на гарантии, ремонт обошелся дешевле;

Дмитрий Васильевич, 39 лет, Крым: покупал Шкоду с пробегом, от предыдущего владельца досталась в хорошем состоянии. Во время последнего планового технического осмотра мастер советовал заменить клапан избыточного давления в системе. Мол он засорился металлической стружкой и не может выполнять свои функции;

Александр Михайлович, 45 лет, г. Нижневартосвк: заметил, что ДСГ постукивает, скрипит внутри. Товарищей рекомендовали посетить СТО. В итоге, заменил два роликовых подшипника. Ремонт обошелся дорого, покупка расходников в несколько тысяч, плюс стоимость адаптации (настройки);

Святослав, 37 лет, г. Сочи: ничего плохого сказать о работе Шкоды Фабия не могу. Третий год машина работает исправно, без нареканий. Доступная цена, ассортимент запчастей, много дилерских центров. Периодически проводятся акции, предоставляются скидки, так что запчасти всегда можно купить дешевле. Трансмиссия и мотор работают на полную мощность;

Владимир, 32 года, г. Анапа: на 50000 км заметил утечку масла, обратился в СТО. Оказалось, что ослаблены крепления на стыке КПП и привода. После того, как моторист перетянул крепежи течь исчезла. К остальным агрегатам претензий нет, работают в штатном режиме. Систематически провожу технический осмотр, покупаю оригинальные расходные материалы, комплектующие.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector