Компрессор и турбина на Accord 7

Многие владельцы Хонды Аккорд 7 крайне недовольны возможностями своего автомобиля.

Хотя на моторах открыт хороший потенциал, и силовые установки в чиповке не нуждаются, любителям тюнинга хочется чего-то большего.

И как тут не задуматься о добавке турбо и компрессора.

Кратко о турбине

Турбина представляет собой систему принудительного нагнетания воздушных потоков. Основная её функция — сжимать воздух, поступающий в двигатель, тем самым, увеличивая его объёмы.

Это позволяет значительно увеличить мощность силовой установки, и сгорание смеси в каждом из цилиндров даёт больший КПД. Грамотно проведённая доработка с установкой турбины позволит увеличить силу мотора на 30-40%.

Существует и другой способ повышения мощности, путём добавления лишней пары цилиндров или расширения их диаметра. Однако такая модернизация обойдётся значительно дороже.

Для создания мощного давления в турбине используют энергию выхлопа. Газы не уходят просто так в выхлопную трубу, а участвуют в раскручивании крыльчатки. Увеличенная амплитуда передаётся на воздушный насос, который начинает работать ещё быстрее.

Установка турбины под силу не каждому — требуется квалификация. Процедура должна проводиться с ювелирной точностью, иначе увеличение сопротивления выхлопа отрицательно скажется на отводе отработанных газов, и мотор вынужден будет преодолевать возросшую отдачу, что снизит КПД цилиндров.

Установка компрессора типа Roots

На Хонду Аккорд 7, как правило, принято устанавливать компрессор, придуманный братьями Рутс. Это возможно как на автомобили с механической коробкой, так и с АКПП. Стандартная турбина монтируется на выхлопном коллекторе силового агрегата — на одном валу с компрессором, накачивающим воздух в цилиндры.

Такой вариант KIT не потребует лишних затрат, понадобиться лишь докупить новый ролик наддува по диаметру и заменить оригинальный инжектор на форсунки с увеличенной производительностью. Главное отличие такой модернизации — остаётся полностью функциональным штатный блок управления.

Технология установки компрессора «рутс» на штатный двигатель не требует вмешательства в конструкцию, настройка же проводится на безопасном наддуве 0,5 бара. Для реализации этого вида тюнинга потребуется профессиональное оборудование типа сетапа на диностенде.

Установка 2-х компрессоров и турбины

Установка двух компрессоров разных типов вкупе с турбиной — оригинальный, но вполне удачный конструкторский ход!

Чиповка двигателя осуществляется по полной программе, с использованием различных современных технорешений. Помимо добавки турбин, меняются поршни и гильзуется особым методом блок. Отдельное внимание уделяется расточке клапанов ГБЦ.

Подробнее о первом компрессоре. Eaton M90 — первый тип требуемого компрессора. Он стыкуется непосредственно с впускным коллектором, полностью переделанным под новые стандарты:

• вместо 3-х лопастей устанавливаются 4;
• полностью модернизируется система смазки;
• добавляется приводная электромуфта, позволяющая сделать компрессор отключаемым;
• устанавливаются новые подшипники, шкив и валы.

Все эти изменения дают повышение КПД — производительность такого компрессора увеличивается по сравнению со стандартным устройством в 1,5 раза. Фактически, от штатного Eaton M90 оставляется только корпус.

Во втором компрессоре тоже проводятся изменения. Это может быть устройство от Rotrex. Все его стандартные элементы меняются на новые сателлиты и шестерёнки, устанавливается компрессорное кольцо.

Теперь о подборе турбины. Для Honda Accord 7 подходят несколько вариантов, с разными крыльчатками, корпусами и перьями. Установлена под капотом может быть любая из них, например, Garrett 28 или 3076 70 A/R. Особое внимание следует уделить правильному направлению потоков воздуха. Несколько отдельно управляемых заслонок, открывающихся и закрывающихся в определённый момент времени — то, что надо. Рекомендуется использовать заслонки в количестве четырёх штук.

Турбосистемами управляют два блока:

• основной Hondata;
• дополнительный UniChip — подключается муфтой компрессора.

Этот универсальный метод тюнинга потребует также переделки топливной системы. В частности, надо установить 2 бака для горючего. Один практически полностью копирует 52-литровый резервуар Хонды в кузове СМ3, а второй — меньшего размера, предназначен для подачи горючего при манёврах автомобиля. Очевидно, что такая модернизация потребует и 2 бензонасоса и более универсальные форсунки. Другими словами, инжектор должен быть производительнее настолько, чтобы выдавать 1600 куб/мин.

Доработкам подвергается и выпускная система Honda Accord 7:

• в выхлоп соединяются две 63-миллиметровые трубы со специальными дроссельными заслонками — они выходят из турбины;
• на конце выхлопной системы устанавливается двойной глушитель (например, Magnaflow).

Все остальные узлы и агрегаты машины остаются нетронутыми. Разве что понадобится поменять редуктор АКПП и усилить. Однако эксперты не рекомендуют вообще устанавливать турбину и компрессоры на Хонды с автоматической коробкой передач. Отдача может быть настолько сильной, что разорвёт «автомат» в клочья.

МКПП — другое дело. Предпочтительнее будет смотреться коробка от Honda CR-V, усиленная шестернями от M-Factory.

Что касается принципа работы этой схемы, то он описан ниже.

1. Сначала включается переделанный Eaton M90, обеспечивающий оптимальную динамику уже с фазы старта автомобиля. Этот компрессор отключается после набора двигателем 3000 об/мин.
2. Эстафету принимает турбина, а если ей необходима поддержка, то и второй компрессор. Он надувает воздух прямо в турбину, обеспечивая ещё большую отдачу на высоких скоростях.
3. Второй компрессор нужен также в случае проведения манёвра, когда надо обогнать впереди идущий автомобиль на скорости 200 км/ч и выше. Преимущество этого компрессора в том, что он молниеносно включается и направляет сжатый воздух в самую горячую зону двигателя.

Преимущества и недостатки установки турбины

У нас профессионально тюнингуют Хонды в Королёве — космической столице России. Именно здесь, в ателье R2Racing был впервые проведён эксперимент с Honda Accord, превративший этот средненький автомобиль в грозу суперкаров с тройным наддувом. На трассе он легко обгонял BMW M-серии и Nissan GT-R, развивая непостижимые 300 км/ч.