Цепь или ремень
В приводе газораспределительного механизма современных автомобилей используется как цепь, так и ремень. Они передают вращение от шестерни коленвала к распределительному валу.
И ремень и цепь ГРМ имеют как ряд достоинств, так и недостатков. Это позволяет им уверенно конкурировать в приводе газораспределительных механизмов транспортных средств.
Ремень в привод ГРМ начали ставить значительно позже цепи. Он удешевляет и облегчает конструкцию передачи вращения к газораспределительному механизму.
Ремень обладает большей эластичностью. Это позволяет ему более бесшумно вращаться. Он отменно гасит крутильные колебания.
Для нормальной работы ременного привода не требуется смазка. Более того масло разрушающе действует на резину из которой изготовлен ремень. Хорошая эластичность позволяет отлично работать независимо от температуры.
Конструкция двигателей с ременным приводом ГРМ позволяет легко выполнять диагностику и замену расходника. При этом ремень значительно дешевле цепи. Поэтому необходимость его периодической замены не столь сильно бьет по карману автовладельца.
Резина из которой изготавливается ремень, склонна к старению. Она теряет свои свойства, даже если автомобиль не эксплуатируется. Поэтому ресурс ремня выражается не только в километрах, но и в годах.
Ремень более чувствителен к износу и нагрузкам. Многие автовладельцы сталкиваются с обрывом ременного привода. На большинстве автомобилей это ведет к удару поршней с клапанами. В результате может потребоваться капитальный ремонт мотора.
Таблица — Краткий обзор плюсов и минусов ременного привода ГРМ
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Малый шум | Необходимость использовать несколько дополнительных сальников |
| Хорошее гашение крутильных колебаний | Попадание воды может вызвать проскальзывание |
| Отсутствие чувствительности к залитому в мотор масла | Склонность резины к старению |
| Простота диагностики и замены | Порыв ремня происходит мгновенно и неожиданно, без предупреждающих звуков |
| Уменьшение массы мотора | Требуется периодическая замена согласно регламенту |
Обзор цепи
Содержание
На заре автомобилестроения считалось, что однозначно лучше цепь. Поэтому она стоит на большинстве ретро автомобилей. За все время своего существования цепной привод показал себя надежным и долговечным.
Раннее большинство цепей были двухрядными или трехрядными. Поэтому их практически невозможно оборвать сразу. Поврежденная цепь начинает шуметь и это является сигналом необходимости ее замены.
Для уменьшения длины двигателя конструкторам пришлось укоротить ширину цепи. Постепенно она стала однорядной. Это привело к тому, что ее ресурс стал практически сопоставим с ремнем. При этом замена и диагностика сложнее и дороже.
Постепенно вместо роликовой появилась пластинчатая цепь. Ее шипы входят в зацепление с шестерней распредвала аналогично ремню. Уход от роликовой конструкции еще больше снизил ресурс цепного привода.
Таблица — Плюсы и минусы цепного привода
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Дешевле в эксплуатации для первого владельца | Увеличивает вес мотора |
| Высокий ресурс | Зависит от давления масла |
| Защищенность от внешних факторов | Возможно перескакивание зубьев |
| Не нуждается в замене "по возрасту" | Повышенный шум |
| Редко рвется, а при износе начинает шуметь | Тенденция снижения ресурса цепных приводов |
Выбор между ремнем и цепью
При прочих равных условиях предпочтение лучше отдать машине с цепным приводом. Однако не стоит отказываться от покупки авто из-за ремня в приводе ГРМ. При своевременной замене расходника риск столкнуться с проблемами минимален.
