Шаровые опоры на ВАЗ 2106
При наличии проблем с колесами далеко на автомобиле не получится уехать. ВАЗ 2106 не является исключением.
Для собственников “классики” основная головная боль заключается в шаровых опорах колес, которые не отличаются надежностью. С учетом качества дорожного покрытия, срок эксплуатации деталей никогда не был долгим, из-за чего с раз в 2 года или чаще (в зависимости от пробега авто) нужно менять шаровую опору.
Для чего используются шаровые опоры ВАЗ 2106
Содержание
Шаровая опора — шарнирное соединение, с помощью которого ступица крепится к подвеске автомобиля.
Основная функция заключается в свободном движении колеса с помощью опоры в горизонтальной плоскости.
Шаровая используется не только в подвеске, но также:
- в рулевой тяге;
- в рычагах развала и пр.
Современные шарниры на “классику” отличаются компактностью.
Какую шаровую опору выбрать для “классики”
Шаровый палец — ключевой элемент опоры, от которого зависит уровень надежности всей подвески автомобиля.
Требования к нему должны быть жесткими:
- изготовление из стали высокого качества;
- поверхность пальца (не сам шар) обязательно должен быть закалена;
- палец и иные детали обязательно должны изготавливаться путем холодной высадки, после чего термически обрабатываться.
Для возможности отвечать заявленным требованиям необходимы существенные производственные затраты, из-за чего такое возможно только крупными отечественными и иностранными производителями.
Пользуются популярностью шаровые опоры фирм:
| Наименование компании | Особенность | Стоимость, компл. |
|---|---|---|
| Белмаг | Низкая себестоимость в сочетании с неплохим качеством | В среднем 1,2 тыс. руб. В среднем 1,7 тыс. руб. |
| Трэк | Наличие прозрачных пыльников, что создает удобство при ревизии шаровой | В среднем 1,7 тыс. руб. |
| Кедр | Отличается повышенным уровнем качества, однако из-за многочисленных подделок отыскать оригинал достаточно сложно | В среднем 1,2 тыс. руб. |
| Lemforder | Французские детали всегда пользуются спросом из-за отменного качества | В среднем 1,5 тыс. руб. |
Указанные производители у собственников ВАЗ 2106 пользуются наибольшей популярностью.
К сведению: подделка стоит в несколько раз дешевле.
Цена оригинальных запчастей LADA составляет порядка 1,5 тыс. руб.
Усиленные шаровые опоры стоят дороже.
Основные правила перед приобретением:
- обязательная проверка комплектации — все элементы должны быть;
- если палец можно с легкостью сдвинуть палец — деталь бракованная.
К сведению: наличие прозрачного пыльника облегчает проверку детали на износ.
Проверка исправности
Каждый автолюбитель должен знать основные способы диагностики шаровых опор. Основными из них являются:
| На слух | Наиболее простой вариант диагностики. Диагностика осуществляется вдвоем - один раскачивает машину с заглушенным двигателем, второй слушает наличие либо отсутствие скрипов или стуков из-за колес (если есть, замена неизбежна) |
| Наличие люфта | Одно из колес нужно поднять домкратом. Напарник должен сесть в машину и до упора нажать на педаль тормоза. Второй напарник должен раскачать колесо по вертикали и по горизонтали. При наличии люфта он таким способом сразу проявляется, что говорит о замене шаровой опоры |
| Износ пальца | В последних моделях “шестерки” устанавливались опоры со специальными диагностическими отверстиями, воспользовавшись которыми можно самостоятельно определить износ пальца. Если выявлен износ от 7 мм - замена обязательна |
Каждый самостоятельно решает, как проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106.
Особенности замены верхней и нижней шаровой опоры ВАЗ 2106
Шаровая опора из-за своей конструктивной особенности не подлежит ремонту, поскольку невозможно восстановить в гаражных условиях палец. Единственным вариантом остается замена.
Перед началом работ по замене верхней и нижней шаровой опоры нужно подготовить:
- домкрат;
- приспособление для выпрессовывания шаровой;
- торцовые и рожковые ключи, плоскую отвертку.
Такое количество инструментов должно находиться под рукой, поскольку на практике может потребоваться “подтяжка” иных деталей.
Очередность действий
Колесо, на котором планируется заменить деталь, требуется поднять домкратом, после чего снять с помощью торцевого ключа.
Важно: колесо снимается вне зависимости от того, верхняя или нижняя шаровая требует замены.
Дальнейшая последовательность действий заключается в следующем:
- На верхнем шаровом пальце имеется крепежная гайка, которую можно открутить с помощью рожкового ключа на “22”.
- С помощью специального приспособления палец следует выдавить из кулака на подвеске. Для этого нужно приложить немалые усилия.
- При отсутствии специального съемника можно вынуть палец сильным ударом молотка по проушине подвески. Во время ударов нужно пытаться с помощью монтировки вытянуть деталь.
- Верхняя шаровая крепится к подвески 3-мя гайками на “13” — без особых усилий откручиваются рожковым ключом.
- После откручивания гаек, шаровую можно снять и разобрать. Пыльник снимается вручную.
- Нижняя шаровая опора тоже крепится гайкой. Сразу ее открутить не получится, поскольку при попытке раскрутить, она будет упираться в подвеску. По этой причине изначально ее следует провернуть 6 — 7 раз.
- На следующем этапе специальным съемником снимается нижняя шаровая опора из проушины в подвеске. Перед этим настоятельно рекомендуется ослабить деталь, путем выкручивается крепежной гайки до “максимума”.
- После этого крепежная гайка снимается полностью без особых сложностей.
- Рожковым ключом на “13” откручиваются гайки, которые удерживают шаровую опору в проушине, а далее извлекается. С нижней опоры оптимальным вариантом снять крепеж является использование торцового ключа на “13”.
- Старые шаровые опоры меняются на новые, после чего в обратном порядке осуществляется сборка подвески.
Как видно, особых сложностей в замене шаровой опоры нет.
Посмотреть наглядно можно с помощью видео:
Полезные советы
Основная сложность при замене шаровой опоры заключается в ее выдавливании из проушины. Многие автолюбители с целью облегчения задачи, вынуждены прибегать к многочисленным нестандартным решениям.
К примеру, при невозможности выдавить палец с помощью специального съемника, многие пользуются спецсредством WD-40.
Многие специалисты советуют при отсутствии под рукой указанной жидкости использовать обычные средства для мытья посуды из средней ценовой категории (несильно редкие). С их слов они справляются с ржавчиной не хуже спецсредств, но стоят при этом дешевле.
Основная проблема, со слов сотрудников многих СТО, принято считать больший период “откисания”. К примеру, если после средства WD-40 извлечь можно уже спустя 15 — 20 минут, то после моющего средства — примерно через 1 — 1,5 часа.
Помимо этого, многие сотрудники СТО в последнее время стали жаловаться на шаровые опоры французских производителей, говоря о том, что качество существенно упало в сравнении с прошлыми годами.
Наиболее оптимальным вариантом многие сегодня считают шаровые опоры фирмы “Кедр” (соответствуют по цене и качеству), но каждый все равно должен отталкиваться от собственных наблюдений и предпочтений.
